Vibrações fortes ao ralenti mesmo depois de substituir os suportes de motor (transmissão automática)

Tive este problema com o meu Honda accord 96 durante um ano inteiro e acabei de descobrir o que estava a causar a vibração em modo ocioso. Montagens alteradas, válvula de controlo de ar limpo e corpo do acelerador . Levei-o a um amigo que em pouco tempo me disse que era um BAD COIL que não produzia energia suficiente. Por isso, verifique o seu COILS

Se os produtos de “limpeza por injector” ajudassem mas só durassem para um tanque, eu tentaria pulverizar o Seafoam directamente na placa do acelerador em vez de colocar um aditivo no seu combustível. Isto deveria ser muito mais eficaz na limpeza dos injectores.

Se isso não ajudar, o meu melhor palpite seria que a vibração é de uma potência desigual de um ou mais cilindros por uma razão que não seja o injector. Um teste de compressão seria o primeiro passo natural para verificar esta possibilidade, Também é possível que tenha uma tensão inconsistente da correia à medida que o motor gira devido a uma polia de marcha lenta ou rolamentos defeituosos na bomba de água, alternador, compressor CA, bomba de direcção assistida, etc.

Parece que o Idle Air Control Valve e o Intake Manifold devem ser removidos e limpos.

A vibração é pior quando em engrenagem do que em neutro

Em engrenagem há uma carga much maior no motor. A potência é transferida para a transmissão e depois para as rodas dentadas. Isto vai fazer com que o ralenti caia um pouco e é aqui que se sente mais vibração.

Também o problema é pior com um motor/transmissão quente do que quando está frio

Quando o motor está frio, a mistura Ar/Combustível é ajustada (pelo ecu) a uma condição bastante rica. Proporcionando um maior ralenti enquanto os sistemas de controlo do motor estão a ajudar o veículo a obter a temperatura de funcionamento. Quando o veículo está quente (temperatura de funcionamento), a mistura é grandemente reduzida, levando-o de volta para onde deve estar, causando a queda do ralenti e tornando a vibração muito mais notória.

Para o projecto necessitará de algumas latas de limpador de carburador (três, talvez quatro) e uma wiRemove o colector de admissão e escova de arame (uma das flexíveis que se assemelham a um limpador de canos). Remover o colector de admissão e pulverizar o interior e trabalhar a escova por cada corredor até que o aspirador de carvão saia limpo(ish).

No processo de remoção do colector de admissão, muito provavelmente acabará por partir algumas coisas como a sua válvula PCV, pelo que poderá querer apanhar também uma destas enquanto estiver na loja a apanhar mantimentos. Além disso, não se esqueça de limpar o controlo de ar inactivo (IAC) enquanto tem tudo exposto.

NOTE : Esta reparação vai levar algum tempo e só vai sair tão bem quanto desejar. Por isso, por favor, certifique-se de que tem um dia em que pode realmente rasgá-lo. Prometo-lhe que não se arrependerá.

No que diz respeito à substituição das montagens. Há uma tonelada de outros sintomas para além da vibração que vêm com montagens motorizadas/transmissões partidas. Uma vez que nunca conduzi o seu carro, não posso realmente dizer se teria sequer considerado substituí-los para resolver o problema.

Também, por favor tome nota de que está a conduzir um Inline 4. Estes motores são conhecidos por serem caixas de guizo. Eles emitem uma sensação muito maior/menos suave do que qualquer motor ao estilo V construído.

Substituiu os suportes de motor? Suponho que, uma vez que teve de mudar os suportes do motor, há uma boa hipótese de que os suportes de transmissão também tenham de ser mudados…como é o conjunto de transmissão naquele carro, uma vez que é fraco, por vezes, se o eixo de transmissão num carro ruivo for desequilibrado, fará com que o carro abane

Com base nas suas informações, parece que a sua transmissão está em vias de sair. Se as suas montadas fossem más e o carro fosse conduzido durante um longo período de tempo, estava a colocar mais stress no transe do que o habitual. Sendo um carro FWD com o tranny de lado, Horizontalmente oposto ao motor, é verificável quando diz que o carro “muda” quando o desliga. Isto diz-me que o seu conversor de torque não está a ser totalmente libertado ou as suas mudanças/válvulas/molas tranny já estão a funcionar, se não mesmo já estão mal. Eu drenaria o fluido tranny à procura de detritos metálicos, e isto dir-lhe-á que o tranny está a moer internamente, não é bom. Ou um novo fluido pode diminuir o efeito, confirmando assim que é a sua transmissão. Passando ao motor, se não estiver a ver nenhum fumo, branco ou preto, o seu motor está provavelmente bem. Mas ainda inspecciona de perto a sua polia da manivela, uma vez que *Esta cambota é externamente equilibrada por essa polia.

Também já tive esta vibração e redução de rpm e problema de paragem no meu Camry. Depois de gastar muito dinheiro e tempo em mecânica diferente, encontrei uma solução. Existe um sensor de fluxo de ar que necessita de limpeza periódica com limpador de carvões. Após a limpeza, o motor é mais suave e normal.

Sempre que a vibração volta, faça o mesmo, é um item de manutenção regular. Eu não substituí o sensor, talvez esta fosse uma solução permanente. O mesmo problema ocorreu no meu Belta 1.0 e eu estou a fazer o mesmo com ele.

Tive um problema semelhante em que o meu carro (Mercedes C250 2012) vibrava muito sempre que parava num semáforo mas permanecia em marcha atrás. Depois de ter mudado o suporte da transmissão, este desapareceu. Recomendaria também mudar os suportes do motor, um deles ficou mau.

Se instalar em montagens não-OEM, elas transmitirão vibrações normais do motor MAIS GRANDES do que possa acreditar, especialmente quando estão frias e duras. A montagem traseira do motor OEM, que gere as principais vibrações, é preenchida com fluido e controlada por vácuo (activa/passiva) para contrariar a vibração ao ralenti (suave) e ao vazio (firme). Os apoios não-OEM não têm esta característica e transmitem todas as vibrações do motor a toda a hora.

Pode viver com isto ou gastar $$$$ para actualizar para OEM.

Não me pergunte como é que eu sei…

Recentemente teve um Ford Capri com um motor V6 Essex de 3 litros que tremeu/vibrou mal ao ralenti, fez um teste de compressão e 2 cilindros eram quase 40psi mais baixos do que os outros 4 cilindros, retirou o motor e os anéis desses cilindros foram fritos