Cheiro a óleo queimado e fuga lenta de óleo

O que tem é exactamente o mesmo problema que muitos proprietários de Ford Escape têm: Uma cobertura de corrente com fugas de tempo. O meu V6 2003 está no mesmo barco. Trata-se de uma pequena e um tanto irritante fuga devido ao facto de pingar no escape e provocar aquele cheiro a óleo e, por vezes, fumo visível que vem do lado direito da frente do carro. O que eu mais odeio é fechar o ar (calor ou ar condicionado) quando paro, só para não ter de o cheirar!

Recebo a manutenção do meu Escape a cada 5.000 milhas (troca de óleo) no Quick Lane local da Ford Express no meu concessionário local. Os tipos lá disseram que seria mais rentável deixá-lo simplesmente ficar. (Eles vêem muitos destes!) Há muitas horas de trabalho para substituir a junta da cobertura. Com quase 170K no meu 2003 e tendo recentemente a transmissão substituída (não feliz e grande $), vou deixar esta fuga continuar. Não vai doer nada fazê-lo. Sempre que mudarem o meu óleo, apenas dispararão um pouco de desengordurante do motor nessa área e limpá-lo-ão para mim em cada serviço, para que o cheiro se mantenha afastado durante a maior parte do tempo.

Também tenho uma bandeja de gotejamento na minha garagem, mesmo que a fuga seja pequena. Pode comprar na sua loja local de peças. Na verdade, acabei de comprar uma lata de desengordurante de motor e vou limpá-la quando for necessário. Eu ainda verificaria os seus níveis de óleo de vez em quando, dependendo da frequência com que o seu óleo é mudado. A minha fuga é suficientemente pequena para que os meus níveis nunca fiquem demasiado baixos entre serviços.

Em algum lugar haverá uma especificação Ford para a quantidade de óleo que o motor pode consumir entre as mudanças de óleo. Não ficaria surpreendido se fosse chocantemente alto. Verifique o seu manual de instruções para arranques.

Se o nível de óleo medido pela vareta de medição nunca for inferior ao limite inferior da gama ‘aceitável’ entre mudanças de óleo, provavelmente não há problema em deixá-lo em paz. Caso contrário, deveria estar a adicionar óleo para o manter entre as marcas.

Verifique a panela de óleo. Algum sinal de óleo a embeber através do selo? Tampão de drenagem? Adaptador do radiador de óleo (em que é que os parafusos do filtro se metem)? Tampa da corrente de cronometragem? Tampas de válvulas? Válvula PCV / Separador de óleo? Mesmo que só esteja a vazar enquanto funciona a RPMs mais altas, deverá ser capaz de encontrar um rasto. Pode aplicar um pouco de pó para ajudar a localizá-lo, embora não use muito e não use nada facilmente inflamável (e tente mantê-lo fora dos componentes do escape). O corante adicionado ao óleo e uma luz UV é provavelmente a melhor maneira de o fazer.

Esta fuga de óleo é comum aos modelos Taurus/Sable, Fusion/Milan, Jaguar S, Lincoln LS, e Mazda 6 com o Duratec V6 3.0 juntamente com o Escape/MPV. Como mecânico, não consigo ver o que está envolvido na remoção da cobertura da corrente de sincronização nestes veículos, pois isso custaria uma boa parte do que muitos destes carros agora mais antigos que têm a fuga valem. Eles selaram pequenas áreas da cobertura da corrente de sincronização onde as peças fundidas se assemelham a juntas em “T” com vedante RTV quando os motores foram feitos, e utilizaram uma junta de vedação multipeças. As juntas tendem a encolher e o RTV deteriora-se com os ciclos de calor/arrefecimento ao longo dos anos e desenvolvem-se pequenas fugas de óleo. Desce o motor para a frente inferior da panela de óleo e goteja para os tubos de escape quentes abaixo dela. Podem também desenvolver-se fugas entre a secção superior do bloco e a secção inferior do rolamento, que foi selada com uma película de RTV apenas no fabrico. Descobri que mudar o óleo com 5 quartos de óleo de alta quilometragem e adicionar 1 litro de óleo de paragem de óleo de motor Lucas reduz drasticamente a quantidade de fugas de óleo nestes motores. A advertência é que tem de se fazer isto para cada troca de óleo, mas ainda não há comparação no custo de ter as juntas substituídas, o que pode custar hoje em dia qualquer coisa entre $1500-2000.

Tive o mesmo problema de cheiro a petróleo num Merc Sable 2004 com o motor DOHC Duratec com 166000 milhas. Parecia desenvolver-se cerca de 2000 milhas depois de ter mudado do óleo convencional para o sintético completo, mas isso pode ser uma coincidência.

Foi-me dito inicialmente que era causado pelas vedações / juntas da tampa frontal do motor com fugas no tubo de escape cruzado por baixo do motor, porque esse é um problema comum e MUITO caro nestes motores.

Descobri que a junta da tampa traseira da válvula estava a vazar óleo para o colector de escape e para a tampa frontal do motor. A fuga era difícil de ver devido ao tamanho do motor e o colector de admissão superior teve de ser removido para ver a fuga na parte de trás do motor.

A substituição das juntas da tampa da válvula foi um trabalho de bricolage ou teria custado cerca de $300 numa oficina. Resolveu o problema do cheiro após cerca de 30 minutos de condução para queimar o óleo velho derramado para o colector.

A junta da tampa traseira da válvula era muito frágil e tinha uma fenda na mesma. A tampa da válvula frontal não mostrava sinais de fuga mas a junta estava a ficar dura, embora não tão quebradiça como a junta traseira.
Provavelmente porque a junta traseira está sujeita a um calor superior ao da tampa da válvula dianteira, que está exposta a mais fluxo de ar, mantendo-a mais fresca.

Não se ouve isto dos concessionários. Talvez saibam que talvez não o saibam. Ter uma Fuga de 2004 que desenvolveu o cheiro a óleo queimado precisamente quando o colocamos no mercado. Sabem o que pode ser uma “fuga de petróleo”. A garagem local estava ciente das fugas em diferentes locais do motor Ford/Mazda. Como se tivesse descoberto, é mais barato e não faz mal deixá-lo sozinho. Foi-me dito que a reparação média requer puxar o motor para aceder ao local da fuga ou permitir que o motor seja (devidamente) desmontado, etc…. De qualquer forma, sabe-se que a etiqueta de preço é $1400+. Pese a matemática se estiver a guardá-la. Saiba antecipadamente que tem de dizer a qualquer pessoa que queira comprar se estiver a vender sobre problemas conhecidos.