Há uma bomba que funciona quando o carro está ligado para pressurizar o sistema hidráulico, certo?
Quando sangra os travões, o carro deve estar ligado ou desligado para que esta bomba esteja ligada ou desligada?
Estou a falar especificamente de um Honda ‘03, se isso afectar a questão.
Se o que queria dizer era sangrar os travões nas pinças para retirar ar do sistema, deve sangrar os travões com o carro desligado. Embora “bomba” fosse a palavra errada a utilizar, o propulsor dos travões funciona a partir do vácuo do motor (é um grande diafragma que multiplica a força de travagem), e este não deve estar activo. Pode-se sentir a diferença bombeando os travões algumas vezes com o carro desligado, depois empurrando com um esforço médio no pedal do travão ao arrancar; assim que o motor arranca, o mesmo esforço afundará ainda mais o pedal e colocará mais força no sistema hidráulico.
Quando sangra os travões, quer ter um assistente a carregar no pedal do travão enquanto abre a linha e depois fecha-a ANTES de o pedal bater no chão (ou introduzirá ar no calibrador). Se o motor estiver em funcionamento, isto não só não é seguro (os eixos dianteiros podem rodar, bater com as mãos se a frente estiver no ar ou sair dos suportes se a traseira estiver levantada), como também altera drasticamente a pressão a que o fluido vai disparar para fora das pinças e encolher o tempo para fechar o parafuso sangrador antes de o pedal bater no chão.
Resumo: Travões de sangramento (nas pinças) com o motor desligado.
A única bomba que funcionaria seria para o sistema ABS. Se estiver a tentar sangrar esse sistema (ABS) precisaria de fazer a bomba funcionar, se estiver apenas a sangrar os travões de base, não precisaria da bomba para funcionar.
Por exemplo, se mudar um calibrador e precisar de sangrar os travões, não precisará de fazer a bomba funcionar. No entanto, se estivesse a mudar o modulador ABS, teria de fazer funcionar a bomba, bem como tomar algumas medidas adicionais no procedimento de sangramento.
Para esclarecimento com base no comentário de @Ehryk.
Honda usa um motor ABS para pressurizar o acumulador no sistema ABS. Os procedimentos de purga de fábrica para o sistema ABS e para a substituição do fluido dos travões requerem que o motor funcione em pontos específicos do procedimento de purga. O processo pode ser feito ligando o motor e deixando-o funcionar durante cerca de um minuto, ou ligando um computador ao carro e comandando o motor a funcionar. Aqui está um link para um vídeo no Youtube explicando o procedimento.
Mais informações aqui embora seja para um modelo de carro anterior. Penso que o 2003 tem o motor montado directamente na montagem do modulador.
De acordo com AutoZone(AllData) e onde quer que a EBSCOHost obtenha os seus dados de reparação:
Guias de Reparação para os seguintes veículos foram referenciados tal como estavam disponíveis:
2003 Honda Civic
1995 - 2000 CRV/Ody
Honda Accord 2007-2008
Honda Civic 2007-2008
Honda S2000 2007-2008
Brake System Bleeding*
NOTA: - Não reutilizar o fluido drenado.
Utilizar sempre o fluido de travões Honda DOT 3 a partir de um recipiente não aberto. O fluido de travões não-Honda pode causar corrosão e encurtar a vida útil do sistema.
Não deixar que a sujidade ou outras matérias estranhas contaminem o fluido dos travões.
Não derramar líquido dos travões no veículo, este pode danificar a tinta; se o líquido dos travões entrar em contacto com a tinta, lavá-la imediatamente com água.
O reservatório no cilindro principal deve estar na marca de nível MAX (superior) no início do procedimento de purga e verificado após a purga de cada pinça de travão. Adicionar fluido, conforme necessário.
Verificar se o nível do fluido de travagem no reservatório está na linha de nível MAX (superior) (A).
PROCEDIMENTO:
Deslizar um pedaço de mangueira de plástico transparente sobre o primeiro parafuso de purga, e submergir a outra extremidade num recipiente de novo fluido de travões.
Pedir a alguém para bombear lentamente o pedal do travão várias vezes, e depois aplicar uma pressão constante.
Começando pela frente esquerda, desapertar o parafuso de purga do travão para permitir a saída de ar do sistema. Em seguida, apertar bem o parafuso de sangramento.
Repetir o procedimento para cada roda na sequência abaixo até que as bolhas de ar deixem de aparecer no fluido.
Encher de novo o reservatório do cilindro principal até à linha de nível MAX (superior).
SEQUÊNCIA:
TORQUE:
Frente: 7 pés/lbs
Traseira: 5 pés/lbs
Não há menção de que o motor precisa de estar em funcionamento. O guia de reparação da AutoZone para o CRV indicava que os veículos ABS e não ABS tinham o mesmo procedimento de sangramento.
Continuo a instá-lo a adquirir um Manual de Serviço de Fábrica para assegurar que o procedimento pode ser executado em segurança com o motor DESLIGADO, embora eu suspeite que a informação disponível está a fornecer um nível decente de certeza se desejar continuar sem a confirmação do Fabricante.
Se o motor estiver em funcionamento, isto não só não é seguro (os eixos dianteiros podem girar, bater com as mãos se a frente estiver no ar ou sair dos suportes se a traseira estiver levantada), mas também altera drasticamente a pressão a que o fluido irá disparar para fora das pinças e encolher o tempo para fechar o parafuso sangrador antes de o pedal bater no chão.
Em primeiro lugar, quando a hemorragia dos travões é sempre bom olhar para a recomendação de cada fabricante de automóveis. Quanto a ter o carro a funcionar, isso só é necessário se se estiver a fazer uma descarga completa após a mudança de um modulador ABS falhado. Depois disso, ainda precisaria de fazer um processo de sangramento com o motor desligado também. Se tiver alguém a bombear o pedal, assegure-se de que o pedal não vai até ao chão. Já vi profissionais a saltar para cima e para baixo com muita força enquanto “bombeiam” para cima do pedal, o que é ERRADO. Aplique uma pressão lenta ao bombear o pedal para cima. Uso um pedaço de 2x4 cortado por baixo do pedal para garantir que o pedal não atinge o chão. Espero que isto ajude.