Mudar de Inverter para Conduzir - parar sempre completamente?

Muitos carros mais novos são inteligentes quanto a mudanças (têm solenóides electrónicos para controlar o sistema hidráulico). Posso colocar o meu Nissan Pathfinder 2001 em marcha atrás a 50 MPH, e é suficientemente inteligente para não se ligar, entra em neutro. No entanto, a velocidades abaixo do seu ponto de corte (já o fiz a cerca de 15 MPH e arrependi-me), pode colocar muita tensão na transmissão se mudar de marcha à ré (ou vice-versa). Ainda mais se mudar de marcha e aplicar o acelerador.

Mas quando se move lentamente, como 5 MPH ou menos? Não, sem danos - pelo menos nas automatizações com que tenho experiência. A transmissão passará primeiro pelo neutro, aliviando qualquer pré-carga. Depois, quando se desloca para conduzir ou para inverter, o conversor de torque tomará as velocidades desencontradas (RPM), é isso que está concebido para fazer. Os problemas surgem quando o conversor de torque se engata fortemente devido a uma alta diferença de RPM, e isto pode chocar a transmissão e quebrar o material.

Nos manuais, tudo depende de quanto tempo se desliza a embraiagem. Poderia fazer uma mudança de marcha atrás para a 1ª a 20 MPH ser suave. Pelo menos, desde que a embraiagem e os sincronizadores durem.

No automatismo em que tenho estado, é um bang/clunk bastante dramático se for deslocado de Reverse para Drive enquanto ainda se roda para trás. Eu ódio cavalgar com pessoas que fazem isso, faz-me sempre encolher. Ouvi dizer que os carros mais novos são mais espertos, mas ainda assim parece uma má ideia. Detesto arriscar a minha transmissão num sensor que pode falhar quando é tão fácil não o fazer…

Em manuais (típicos), não causa grandes cargas, mas tem de se escorregar mais a embraiagem para voltar a andar (assim como os sincrónicos terem de fazer um pouco mais de trabalho). Por isso, causa um pouco mais de desgaste. Cuidado se tiver uma transmissão de corrida com engrenagens de corte retas e sem sincronia, no entanto, isso seria uma má notícia ao fazer marcha-atrás enquanto se roda para trás. A maioria dos manuais não tem sincronização em marcha-atrás, pelo que rolar para a frente e mudar para marcha-atrás é um “não” no seu manual típico.

Sempre pensei que as mudanças de direcção durante o movimento eram uma má ideia. Não importa se é uma mudança automática ou padrão, um carro pequeno ou um camião grande. Fazer isto coloca uma tremenda tensão sobre o comboio de tracção. Todas as partes mecânicas são construídas com folgas entre as partes móveis. Quando se lhes pede para mudarem de direcção enquanto se movimentam as peças actuam como martelos, uma vez que estão a acelerar antes do contacto. Se empurrasse um copo de bebida estacionário com um martelo, este não se partiria. Se o copo estivesse a rolar e quisesse mudar de direcção com um martelo, penso que a saída seria óbvia. Pode parecer uma mudança menos abrupta com uma mudança manual porque a embraiagem está a escorregar e a absorver a energia. Assim, em vez de chocar as juntas U, está a desgastar a embraiagem.

Uma vez que os carros eléctricos acabarão por deslocar todas as formas de motores de combustão interna, a resposta a esta pergunta irá mudar com o tempo.

Desenvolvi uma técnica de deslocação no meu híbrido Toyota RAV4 de 2016, onde ao inverter do local de estacionamento mudo para “D” ao mover-me lentamente para trás. A mudança é extremamente suave e o resultado é que o impulso para trás continua a diminuir e, eventualmente, a virar-se para a frente. A razão porque isto funciona é que os híbridos da Toyota não têm uma transmissão. Têm um dispositivo de divisão da potência que é utilizado para ajustar electricamente a relação entre a rotação do motor e a velocidade das rodas.

Em todos os carros puramente eléctricos, é provável que se possa fazer o mesmo. Não há razão para que um carro eléctrico não faça uma mudança suave entre “D” e “R” à velocidade. É claro que a electrónica pode desautorizar a mudança se a velocidade do carro for superior a um determinado limite.

Contudo, e os híbridos não-Toyota? É o palpite de qualquer um, basicamente. Alguns híbridos têm de facto uma transmissão convencional, e portanto, podem não permitir a mudança entre “D” e “R” à velocidade. Estou ciente de pelo menos alguns híbridos não-Toyota que utilizam uma construção semelhante à Toyota, nomeadamente um dispositivo de divisão de potência onde um veio contém o motor de combustão interna (ICE), outro veio contém o motor gerador 1 (MG1) e o terceiro veio contém o motor gerador 2 (MG2) e está ligado às rodas. Esta construção é por vezes designada por CVT eléctrico (eCVT). Em todos os híbridos deste tipo, é possível alternar entre “D” e “R” à velocidade.

Passar da marcha atrás para a condução, ou vice-versa, enquanto o carro ainda está em movimento, pode causar tensões acrescidas nas juntas em “u” do eixo de transmissão/conjuntas de velocidade constante que podem levar a rupturas.