Quão difícil é reconstruir uma transmissão?

Não é algo que alguma vez tenha tentado, mas conheço pessoas que têm…

As entranhas envolvem muitas pequenas molas, calços, etc (principalmente nos sincros), e estas podem muitas vezes ter o hábito de voar quando são libertadas! É algo que só deve ser tentado numa oficina/garagem decente e limpa, para que se possa acompanhar todos os pedaços enquanto se desmonta, e fazê-lo com cuidado.

Suspeito, pela sua descrição, que provavelmente não vale a pena tentar reconstruir à medida que as engrenagens estão provavelmente naufragadas, mas se tiver as instalações, poderá ser uma experiência de aprendizagem interessante tentar desmontá-las - imagino que encontrará algumas engrenagens e pedaços de dentes muito danificados e limalhas no óleo, mas poderá ter sorte e descobrir que é reconstruível.

Fonte outro, então tente desmontar este - se tiver sorte e puder ser reconstruído, então terá um sobresselente da próxima vez que alguém o desmontar, e se não, não perdeu nada excepto o seu tempo.

A reconstrução de uma transmissão requer frequentemente a utilização de uma prensa de várias toneladas para colocar e retirar engrenagens e rolamentos de um eixo. É possível levar o eixo e as peças a uma garagem e pedir-lhes que o façam por uma taxa nominal, mas pode ser um incómodo. Eu apoio a recomendação de obter um substituto e apenas rasgar o seu traseiro para fins educacionais. Pessoalmente, eu pegaria num kit de reconstrução/actualização e mandaria uma loja instalá-lo, dessa forma saberá o que tem (em vez de pegar em algo de abuso desconhecido na U-Pull-It local).

Para colocar as coisas em perspectiva: O manual da oficina Subaru diz-lhe como desmontar completamente o motor, revisá-lo e voltar a montá-lo. Mas a secção sobre a transmissão recomenda-lhe que “deixe isso para os profissionais”. Sei que não tem um Subaru, mas os motores Subaru são mais complexos que o motor Supra, e pensam que é mais fácil para um não-especialista desmontar e remontar e todo o motor do que reconstruir uma transmissão. Não quero dizer “mais fácil” como em “menos tempo”, quero dizer mais fácil como em: menos ferramentas especiais e perícia necessária.

É possível que os garfos dos turnos estejam dobrados ou partidos. Estes não são tão difíceis de substituir. Dê uma espreitadela no interior do transexual para ver o que se passa, mova a alavanca e veja o que está a encadernar. As engrenagens em si podem estar perfeitamente bem (mesmo que os sincros sejam alisados).

Trabalhei como mecânico há muitos anos e acho que o manual é mais fácil do que o automático. As transmissões automáticas têm muito mais peças do que a transmissão manual. Sei que isto é tarde, mas pode ajudar outros que fazem esta mesma pergunta.