Transmissão automática: Mudar para neutro enquanto se aproxima de paragens é mau?

Estar em Neutro ou Condução* deve ter um efeito negligenciável ou nulo na distância percorrida pelo veículo quando o acelerador não é pressionado porque o conversor de binário desengata o motor abaixo dos níveis de RPM pré-determinados.

Contudo, se de alguma forma empurrar um pouco demais e enviar a transmissão para Reverse em vez de parar em Neutral , muito provavelmente seria confrontado com a compra de uma nova transmissão.

Update:

Rafi: Se, com a sua pergunta, pretende dizer que colocou a transmissão em Neutro* enquanto esperava num semáforo, então isto não prejudicaria de forma alguma a transmissão.

Embora não prejudique a sua transmissão mudar para Neutro enquanto o seu veículo está em movimento, o desgaste adicional nos seus travões ao deixar a transmissão em Drive* será insignificante durante a vida útil das pastilhas de travão. É esse mínimo.

NUNCA, NUNCA entra em neutro enquanto se abranda para uma paragem, por 3 razões: 1. Perde-se o benefício adicional da travagem do motor se o carro não estiver na mudança 2. Se tiver de evitar algo rapidamente, acelerando e saindo do caminho, vai bater no acelerador e não vai a lado nenhum 3. Se a luz ficar verde antes de parar completamente, terá de voltar a conduzir enquanto se desloca. E só deve voltar a conduzir quando parado, podem acontecer coisas muito, muito más à sua transmissão se mudar para conduzir enquanto se desloca.

Na verdade, faço isto bastante, e não creio que haja qualquer diferença na mudança de condução para neutro quando o carro está em movimento ou parado. A razão é que o conversor de torque é hidráulico, pelo que lhe dá alguma folga na transmissão a fim de o deixar mudar, tal como se estivesse a empurrar uma embraiagem. A mudança não pode colocar mais desgaste na transmissão do que a mudança da transmissão entre 2 e 3, por exemplo, algo que faz milhares de vezes num ano.

P.S. A razão pela qual eu mudo para o neutro nos semáforos é que o meu carro vibra bastante dolorosamente quando está em movimento e parado. Ainda não consegui perceber isso, mas esse é outro posto.

Para fornecer alguma informação extra…

O Subaru Impreza (CVT) da minha mulher muda para neutro depois de o carro ter sido parado por mais de alguns segundos. Pode vê-lo sair da engrenagem quando o tacómetro baixa uma centena de RPM ou assim. Assim que se tira o pé do travão, ele volta a rodar e o carro está pronto a rodar.

Também se mantém em marcha o máximo de tempo possível ao travar. Isto dá-lhe o benefício da travagem do motor enquanto ganha o menor desgaste e menor consumo de combustível de estar em ponto morto.

Curiosamente, o manual declara especificamente para não mover o carro enquanto a transmissão estiver em ponto morto, uma vez que pode danificar o sistema de tracção integral. Não compreendo o raciocínio por detrás disto, mas dizer que a costura em “N” está bem não é correcto para todos os veículos.

Não, de modo algum. Alguém disse aqui o seguinte:

“Perde-se o benefício adicional da travagem do motor se o carro não estiver em marcha”

Não é verdade para as mudanças automáticas. A transmissão ainda vai permitir que a potência do motor vá para as rodas. A colocação em Neutro cortará a potência imediatamente e encurtará a distância necessária para parar completamente. Tente parar a partir de 40 mph com e sem colocar em ponto morto. Sentirá mesmo o carro a abrandar muito mais depressa em ponto morto.

Isto pode ser muito útil se estiver a acelerar em auto-estrada e precisar de parar o mais curto possível, ou em paragem total/paragem para o trânsito como um semáforo vermelho.

Duvido que colocar em “Drive” prejudique a transmissão porque de todo. de facto, pode ser menos prejudicial do que colocar em Drive quando completamente parado, porque o carro não precisará de toda a potência para se mover, porque já tem alguma velocidade.

Tudo acima do ASSUMENTO de que não irá colocar o pedal na medalha (acelerando em Neutral). Mudar para a condução a altas RPM é muito prejudicial para a transmissão, quanto mais altas RPM podem causar problemas para o motor também a longo prazo.