O que deve ser sempre substituído na reconstrução de um motor?

Se a intenção for estritamente reconstruir, aqui está uma lista de itens que devem ser _ sempre_ substituídos :

• Anéis
• Anéis de compressão
• Anéis de controlo de óleo
• Rolamentos
• Rolamentos principais
• Rolamentos de haste
• Rolamentos de cames (nem sempre necessários, mas boa escolha se equipado) & - Pinos de congelação no bloco & - Parafusos de cabeça (se o binário for do tipo rendimento) & - Juntas & - Vedações

& Absolutamente necessário fazer

& - Bloco - Limpar todas as roscas (perseguição com torneira) & - Escovar todas as galeras de óleo - Tanque quente - Se não for aborrecido, garrafas de afiar para quebrar o vidrado (permite o assentamento adequado do anel) - Limpar todas as superfícies para remover juntas e quaisquer outros materiais

** Peças a considerar para recondicionamento ou substituição**

• Bloco
• Cilindros de afiar (anel de afiar/anelar, fora de redondo, afunilado, pontuação)
• Deck (verificar a planicidade, máquina, se necessário)
• Furos principais (alinhar o afiamento assegurará a ausência de ligação à manivela)
• Virabrequim
• Revistas de vara (verificar a ausência de redondo, máquina, se necessário) polir no mínimo) & - Revestimentos da manivela (verificar se está fora de redondo, máquina se necessário; polir no mínimo) & - Verificar se há deformação; substituir se necessário
• Cabeça & - Verificar se há planicidade; voltar a emergir se necessário & - Verificar válvulas de vedação; trabalho de válvula e volta se necessário & - Latas (panela de óleo, tampas de válvula, etc) & - Verificar tudo para evitar fugas ao voltar a selar
• Pistões & - Limpar se não forem cilindros furados & - Substituir se forem cilindros furados & Também se pode olhar para coisas como injectores para recondicionamento, mas estes estariam mais abaixo na lista.

todas as peças devem ser lavadas e verificadas quanto a rachaduras ou fadiga

A lista de peças que não precisa de substituir é muito mais curta:

• o bloco mas poderá ter de voltar a pavimentar o convés e terá de perfurar e afiar os seus cilindros para os colocar redondos
• as cabeças mas poderão necessitar de voltar a pavimentar
• as tampas das válvulas
• o recipiente e a tampa da bomba de óleo
• o tubo de recolha da bomba de óleo
• tampão de enchimento de óleo
• parte superior da caixa do termóstato
• colector de admissão

- colector de escape mas precisa de ser verificado para empenar

Coisas que pode verificar e reutilizar se dentro das especificações e se o motor não for um motor de alto desempenho.

• todos os pinos para esticar
• manivela
• bielas

• sensores

• estou a adormecer Vou terminar isto amanhã mas há um começo

Bomba de água, correia dentada ou corrente, filtro de ar, filtro de óleo, TODOS os cabos, suportes de borracha do motor, todas as outras correias, fluido do radiador, o que quer que faça a corrente alternada, isolamento na parte inferior do capô, bateria, óleo, fluido da transmissão (sei que se tem dito “fluidos” mas não faz mal soletrar).

E nunca vai ter uma melhor oportunidade de limpar o compartimento do motor. Há muito poucos trabalhos em que a satisfação com o quociente de valor acrescentado é tão elevado!

Assumindo que o objectivo é um motor totalmente funcional, não um curto ou longo bloco , eu acrescentaria renovar o sistema de entrega de combustível - reconstruir (ou pelo menos testar) a bomba de injecção e injectores (para um diesel), injectores novos ou reconstruídos para motor a gasolina, e um carburador novo ou reconstruído se tiver um clássico. Idem para o turboalimentador, se tiver um.

Em geral, qualquer componente que seja difícil de obter após a reconstrução seria um candidato razoável para ser reconstruído ou substituído (bomba de água, bomba de óleo, válvula EGR, sensores).

Em pouco tempo, tem uma lista muito extensa (e cara) de componentes a verificar, reconstruir, ou substituir. A linha de decisão é ou o seu orçamento, a sua necessidade de um motor sem problemas, ou a sua vontade de apostar em peças antigas. Quando trabalhei na reconstrução de motores marítimos grandes (como a Detroit 149, não um Sulzer) substituímos tudo o que não reconstruímos (ou enviámos para reconstrução), pois não havia qualquer tolerância para uma falha do motor, apesar do seguro.