Tenho um Chevy S10 4.3 litros V6 Vortec de ‘95. Havia óleo no meu radiador, pelo que substituí as juntas de admissão.
Mas, começou a fazê-lo novamente.
Mudei o óleo na semana passada, mas agora estou com cerca de um quarto de pressão e estou a começar a receber óleo no radiador de novo.
O problema, em geral, é que existe uma fuga entre o sistema de lubrificação e o sistema de arrefecimento. Há apenas alguns casos óbvios em que isto pode acontecer:
Um está na junta da cabeça onde o óleo pode vazar através do topo da cabeça para as passagens de água (ou para dentro do cilindro ou para fora da borda da junta) se a cabeça não estiver devidamente torcida de talvez se houver corrosão no sistema de arrefecimento. Ou a junta pode estar apenas a falhar.
Outro está no refrigerador de óleo, se for um permutador de calor óleo-água. A corrosão do sistema de arrefecimento poderia levar a furos de pinos que permitiriam a entrada de óleo no sistema de arrefecimento.
Em termos de tempo e trabalho necessário, talvez seja melhor começar por verificar primeiro a possibilidade do refrigerador de óleo. Encontrei esta imagem na qual parece que o refrigerador de óleo está incorporado no radiador do lado esquerdo (do lado do condutor).
Este motor é um motor de cames de bloco único, pelo que não deve haver óleo de alta pressão a ir para as cabeças através da junta da cabeça. Se a junta da cabeça fosse soprada, obteria a água clássica em óleo e não óleo em água.
O radiador nestes são uma única unidade contendo o refrigerador do motor e um refrigerador de transmissão, se tiver uma transmissão automática. Tanto o óleo do motor como o óleo trans que passam através do radiador devem ter uma pressão mais elevada do que a água, o que é uma boa notícia para si, não deve haver água em locais que possa danificar, o óleo na água não faz muito. Este é também o único ponto em que estão perto de se misturarem se houver uma ruptura e têm pressões de óleo potencialmente mais elevadas do que a pressão do líquido de arrefecimento.
verificar cuidadosamente se existem fissuras ou danos em torno dos acessórios do radiador. Se quiser enlouquecer, pode ligar alguma linha de teste à entrada de óleo, ligar a saída, ligar algum ar comprimido, e ver se ouve um assobio dentro do radiador.
estou bastante confiante de que é o seu radiador.
Se não for o seu radiador, o único outro lugar onde óleo e água de alta pressão se podem misturar é por uma fenda muito estranha no bloco que só vai entre uma mancha de óleo de alta pressão e algum lugar onde haja líquido de refrigeração. Dou a isto uma hipótese quase completamente improvável, mas já aconteceram coisas mais estranhas.
Uma nota lateral: pode também querer verificar se o seu fluido trans é automático. ver se é baixo ou leitoso.
Provavelmente terá de substituir as juntas de cabeça. A bomba de óleo, quando funciona correctamente, faz muito mais pressão do que o sistema de refrigeração. Como resultado, quando a junta da cabeça falha, o óleo pode entrar no sistema de arrefecimento. Mas não o contrário. A boa notícia é que, uma vez que o seu óleo não está contaminado com líquido de refrigeração, não deverá haver danos reais no motor, desde que substitua as juntas da cabeça em breve.
1995 Chevy pickup começava a encontrar óleo no meu radiador tudo foi reconstruído da forma correcta, por isso descarreguei-o colocando um novo anticongelante. Duas semanas mais tarde começou a fazer a mesma coisa. Comecei a ver cada vez mais óleo, por isso verifiquei o meu óleo e estava a acabar.
finalmente percebi que o radiador estava a verter o óleo dentro do radiador e por isso o meu óleo estava baixo e havia óleo dentro do meu radiador. Substituí o meu radiador e o problema foi resolvido depois de ter acabado de descarregar o motor.
(1) Vamos verificar o nível do líquido refrigerante. É baixo ou estável. E verificamos se a cor do líquido refrigerante mudou ou não. (2) Observaremos que o seu motor aquece excessivamente ou ferve antes. (3) Veremos que a cor do líquido de arrefecimento muda, tal como o óleo do motor no radiador, se o arrefecedor do óleo do motor rachar ou a junta de vedação não estiver bom. (4) Cabeça do motor, bloco do motor, junta da cabeça, camisa de cilindro, vedação da camisa de cilindro precisam de verificar quando o nível do líquido de arrefecimento está baixo, tal como o líquido de arrefecimento cai para o cárter de óleo durante o funcionamento.
Assumindo que pode estar a perder óleo para fora do bloco bem como para o sistema de arrefecimento, tenho algumas sugestões:
Limpe o motor e o seu lugar de estacionamento habitual para que possa ver novos sinais de fuga de óleo.
Considerando a colocação de um corante fluorescente no óleo, quando se ilumina o óleo tingido com uma luz UV como esta brilha o que facilita encontrar a fonte da fuga (e identificar novas fugas versus as antigas). Aqui está um vídeo de utilização do corante .
Se tiver óleo no radiador mas não tiver fluido de radiador na cabeça, então é mais do que provável que tenha uma fenda no seu radiador. O seu camião (o mesmo que os meus maridos) tem uma linha de arrefecimento de óleo que passa pelo radiador. A sua mistura é ali. Descarregue o sistema e substitua o seu radiador.
