Quantos amperes deve o meu carro puxar enquanto está desligado?

Não tenho a certeza do que “deveria” estar a puxar, mas em qualquer lugar perto de um amplificador inteiro é demasiado e irá drenar a bateria num instante. Tem a certeza de que testou correctamente? Muitas vezes a tracção quando se liga a bateria pela primeira vez pode ser muito mais alta do que a tracção constante, uma vez que se pode estar a carregar alguns condensadores, etc. Se se mantiver tão alto tem definitivamente um problema, possivelmente um curto-circuito parcial.

0,10 amperes matarão a sua bateria rapidamente, deve baixá-la o mais próximo possível de 0,00 amperes. A minha experiência foi que para manter as estações de rádio, etc., são necessários cerca de 0,01 amperes no medidor. Por isso, sim, tem algo a acontecer… No meu caso, era a luz da fechadura da chave a permanecer ligada e as luzes da porta (ou melhor, relés de luz da porta) a permanecer ligadas.

Já me deparei com isto muitas vezes.

O sorteio aceitável da corrente deve ser cerca de 0.03Amps. Se isso não puder ser alcançado até 0,075-0,1 pode ser aceitável se o veículo for conduzido na maioria dos dias.

O meu estava a puxar 3amps, 3,6 amperes para ser exacto. O que tinha acontecido foi que o meu regulador de volts, que regula quantos volts atravessam o seu carro, correu mal. Eu tinha impulsionado e saltado a minha bateria mais de 30 vezes, sabia que não era o alternador porque nos anos 90 não tinham o regulador no alternador e se fosse o Alternador o carro corria morto na estrada. Este não era o caso porque carregava a bateria após o arranque, nem era o motor de arranque porque, enquanto tivesse energia, arrancava sempre. Substituiu a bateria e no dia seguinte tive o mesmo problema. Assim, liguei o amperímetro e montei-o para o poder ver, e comecei a desligar e a voltar a ligar muitos fios. Demorou mais de uma hora a passar por todos os conectores de fios principais do motor de um dos lados. Cheguei ao outro lado, olhei para o Regulador de Voltagem, e disse ‘hmm… tem um conector, porque não?’ demorei alguns minutos para o desligar mas quando olhei para o Medidor de Amperímetro já não estava a ler 3,6 estava a ler -0,22 como se eu o tivesse ajustado para.

A Causa? talvez envelhecer mas muito provavelmente corrosão. Voltei a ligá-lo depois de o limpar, a coisa começou a aquecer como uma tampa de fogão e podia-se cheirá-lo a cozinhar. Um breve período de fumo e desliguei-o novamente e sabia que estava feito. Substituí-o, e não tenho nenhum desenho quando o meu carro está desligado e já não tenho estes problemas. Portanto, se também tiver este problema, e a sua bateria se esgotar dentro de algumas horas ou mesmo um dia de sessão. Não tenha medo de descobrir onde está o seu regulador de Volt, e descubra se pode ser esse o caso.

O meu carro é um Lincoln Mark VII de 1990 e eu resolvi o meu problema sem gastar mais de 30$. Talvez valha a pena investigar.

Agora isto não desacredita os Alternadores, Arrancadores e Fios Maus de serem uma causa plausível ou peças com mau funcionamento. Mas dá-lhe uma pista sobre se este é o seu problema. Porque não consegui encontrar nada de útil que me indicasse este caminho. Por isso, estou a tentar ajudá-lo a si, o leitor, alcançando com a minha experiência.

Pretende efectuar uma verificação de Drenagem de Bateria Parasitária, como mostrado aqui . Uma vez encontrado o culpado, isole e corrija.

Pode ser muito divertido localizar os culpados de parasitas eléctricos? Tivemos um sorteio de bateria que fez com que os contactos da lâmpada de travão suave se voltassem a formar em forma côncava a partir de contactos de cablagem de latão com forma convexa. Provocado por demasiado calor da lâmpada? Também nunca viu luzes de travão acesas enquanto estacionava com o pé fora do travão. Esquisito! Rastreou até ao interruptor de luz de travão defeituoso e provável defeito da lâmpada. Alguns problemas eléctricos são complexos, não singulares. Torna-se duas vezes mais difícil de diagnosticar.

IE: Muitos interruptores de luz de travagem não desligam a corrente com a ignição. Lâmpadas trocadas e interruptor para reparação. Não volta a ocorrer qualquer problema. Abanou a cabeça duas vezes com aquele e foi fácil de falhar no início.

*Pode tentar desligar a bateria ou desligar o cabo de bateria Negativo como solução temporária fácil de reparar “solução?

parece mais que o seu sistema de cobrança está a falhar. Tive exactamente o mesmo problema e afinal o meu alternador tinha falhado. Alguns alternadores têm circuitos internos para carregar a sua bateria e por vezes este circuito interno é externo ao seu alternador. Todos os AutoZones perto de mim oferecem teste gratuito para determinar se o alternador está a colocar a voltagem correcta para poder carregar a bateria.

É plausível, mas algo raro poderia, de repente, drenar a bateria. Normalmente, quando uma peça electrónica falha, falha ao abrir o circuito; se falhasse e entrasse em curto-circuito, teria queimado um fusível ou uma ligação fusível.

Eu mandaria inspeccionar o seu sistema de carregamento.