É normal que o óleo seja de cor escura logo após uma "mudança de óleo" num carro a gasóleo com 10 anos de idade?

É um Diesel, o que significa que normalmente se tem um óleo detergente elevado num motor que despeja subprodutos da combustão como fuligem no óleo, como parte do seu funcionamento normal. Dada a idade do veículo não me surpreende que o óleo tenha escurecido visivelmente após 10 milhas - um dos Diesels mais antigos que possuía há algum tempo fez isso durante o tempo que demorou a rodar o motor após a mudança de óleo e a encher o filtro de óleo.

Além disso, ao mudar o óleo, nunca se tirará todo o óleo do motor, pelo que o novo óleo do motor se misturará com um pouco de óleo que já contém subprodutos de combustão. Isto não é motivo de preocupação (é normalmente uma quantidade muito pequena de óleo que é deixada no motor), mas também conduzirá ao escurecimento do óleo bastante rapidamente.

Para acrescentar ao que outros já disseram, o óleo lubrificante diesel (o código começa com “C”, como “CJ”) é formulado para conter muita fuligem, e após 10.000 milhas, provavelmente havia muita fuligem no óleo restante que se misturou com o novo óleo.

Ao mudar o seu próprio, nunca* coloque “S” (para “faísca”) óleo classificado num motor diesel!

Um bom truque é colocar uma pequena marca no filtro, por exemplo, um arranhão ou pedaço de caneta marcadora que se possa identificar, mas não é óbvio. Quando recuperar o carro, verifique se a marca desapareceu (ou seja, eles mudaram o filtro). Se a marca ainda lá estiver, ainda tem o antigo filtro, e sabe que foi aparafusado.

Hmm, eu soube que o petróleo se torna preto muito rapidamente em diesels mais antigos, mas não para ser essencialmente instantâneo. A quilometragem mais alta pode ser um factor, mas a menos que o fizessem muito rapidamente sem deixar o poço escoar completamente, eu teria esperado ver algumas mudanças.

Se estiver super incomodado, mude-o novamente - apanhando o que já está lá dentro numa panela limpa, para que o possa decantar para a garrafa em breve mais vazia de material novo, caso se revele possivelmente reutilizável, e deixando-o escorrer enquanto puder ficar de pé (ou até que pare, o que for mais cedo - depois enxaguar através de um gole do material novo, se as especificações não disserem para usar a garrafa inteira) - e veja se continua a ser desagradável da segunda vez. Ainda não é conclusivo se vier mais limpo, talvez tenha acabado de descarregar a última dose de lodo residual, mas se ficar escuro poderá, pelo menos, confiar um pouco mais na sua garagem. Esperemos que as diferenças com novas pastilhas de travão e um novo alternador sejam um pouco mais fáceis de discernir…

Depois de trocar o óleo Diesel num motor, este terá sempre um aspecto negro e nunca uma cor dourada após um período de tempo muito curto. Isto porque o velho resíduo de óleo deixado quando o óleo é trocado irá sempre reter uma certa quantidade de contaminação e causar a descoloração. Nunca removerá todo o óleo antigo, mesmo que o óleo esteja quente quando removido. Está concebido para aderir naturalmente ao componente interno desta forma, de modo a proteger o seu motor.

O óleo de gasolina será sempre mais limpo devido à diferença na forma como o motor funciona, qualquer acumulação de contaminantes é reduzida consideravelmente.

Em primeiro lugar, a menos que o motor esteja completamente enxaguado, haverá ainda algum óleo residual sujo no interior. Depois há os subprodutos normais de um motor de combustão interna: fuligem, partículas de desgaste de metal, resíduos de óleo velho a decomporem-se, etc.

Os elementos filtrantes do óleo são concebidos para recolher a maior quantidade possível deste detrito sem dificultar a livre circulação de óleo através do motor (sujidade = mau, baixo fluxo de óleo = pior mau). Realizar mudanças regulares de óleo e de filtro de acordo com as recomendações de quilometragem.

Um colega de trabalho que era fanático por automóveis trocou o seu óleo & filtro a cada 3.000 milhas. MAS ele trocou o seu filtro de óleo TODOS OS MESES. O seu raciocínio era que estava a deitar fora a sujidade que o filtro recolhia regularmente. Tinha 375.000 no seu camião Eddie Bauer edition, ainda a funcionar bem. É difícil argumentar isso.

Ponto lateral: no nosso compressor de ar de parafuso rotativo (não de combustão interna, entendo isso) a recomendação era substituir mensalmente o filtro de óleo por PM regular e submeter amostras de óleo para análise. SO regularmente ‘retirar o lixo’ parece ser uma coisa razoável a fazer. Bastante barato, também, mais incómodo do que o custo para o mecânico do quintal. Vale a pena tentar.

O óleo fresco é de cor bronzeada clara. Não deve sobrar óleo velho o suficiente para tornar o óleo no pau escuro. Ou eles se esqueceram, ou foi aparafusado.

(ah, ha! Eu nunca tive um Diesel).