Ferrugem nos rotores após não utilização, o mecânico disse que eles precisam de ser substituídos

Eu teria uma segunda opinião. É bem possível que os seus rotores tenham desenvolvido ferrugem durante esse tempo. No entanto, se se assemelharem aos rotores da imagem que forneceu, então ainda deverão estar bem. Essa ferrugem parece ser do mesmo tipo que se desenvolve inevitavelmente ao longo do tempo com o uso.

Existe uma certa espessura em que todos os rotores devem estar para que ainda sejam considerados seguros. A ferrugem nos rotores normalmente não é um problema, a menos que esteja a causar problemas com a travagem. Na maioria das vezes, um pouco de ferrugem nos aspersores só desgastará as pastilhas dos travões de forma um pouco diferente.

Na verdade, é possível remover a ferrugem superficial dos rotores com uma máquina de moagem especial (chamada de virar os rotores quando trabalhei numa oficina) em certas oficinas de reparação automóvel (desde que ainda satisfaçam os requisitos de espessura).

Resumindo, eu não substituiria os rotores se se parecessem com os da sua fotografia. Obtenha uma segunda opinião de um mecânico diferente, tenha os seus rotores actuais virados se desejar, e continue como normalmente a partir daí. Deve ficar bem.

O local onde os seus rotores parecem enferrujados não é um problema. Como @Moab mencionou, algumas paragens difíceis removem isto, e você está pronto para ir.

Contudo, não tenho a certeza de que o seu mecânico tenha sugerido a substituição do rotor devido à ferrugem. Pessoalmente, estou muito mais preocupado com o “corte inferior”, ou com a espessura dos pedaços enferrujados no bordo exterior em comparação com a superfície de travagem, que parece razoavelmente limpa e faltando muita ferrugem. Mas desbaste!

Sim, há algumas estrias “ranhuras”, e algumas marcas graves de pock à medida que se aproxima da borda, mas eu não entraria em pânico por enquanto. Se as almofadas não são novas, as almofadas têm sulcos correspondentes, e a chamada “área varrida” ou área de contacto não é combatida.

Contudo, estes rotores são abatidos. Como outros especialistas mencionaram, o custo de “virar” tais rotores é normalmente superior ao de apenas os substituir, agora que “Hecho na China” é um cenário muito comum. Utilizo uma marca [diariamente] chamada Centric, e eles fazem (ou pelo menos vendem) produtos de qualidade, apesar do preconceito da origem. O único caso real para “virar” os rotores verdadeiros é se se tiver cerca de 50’s clássicos (Buick com tambores de alumínio com barbatanas qualquer um?), ou um grande camião, onde os rotores de substituição são exorbitantemente caros.

Então, para resumir, se me trouxesse este carro, e tivesse uma espessura de almofada decente, não estou no negócio de o roubar, pelo que o enviaria pelo seu caminho. Por outro lado, se tivesse um pedal baixo e/ou almofadas finas, eu insistiria em substituir os rotores, independentemente se se opusesse ao custo, porque este é um trabalho adequado e esses rotores são abatidos. Tenho uma religião sem fundamento contra a chamada “tapa de almofada”, porque acredito firmemente que não faz justiça ao cliente. A falta de material de rotor significa que os pistões viajam para além daquilo a que foram concebidos, o que pode danificar as vedações, e até mesmo cerrar/rugar um calibrador.

Estou apenas a resumir o que já foi dito por algumas pessoas muito eruditas e a atirar sobre o meu próprio giro nunca vacilar.

Verifique o nível da sua almofada, se for bom, conduza. Mas em nenhum momento os rotores devem aqueles rotores devem nunca ver novas almofadas.

Infelizmente, se os seus rotores são algo parecidos com os da imagem, são torrados. Teriam de ser substituídos ou reaparecidos, dependendo da quantidade de carne que resta na (espessura do rotor). A razão pela qual digo que são torradas deve-se à pontuação no próprio rotor. Aqui não se trata apenas da ferrugem. A ferrugem pode ter exacerbado a situação, mas os próprios rotores têm alguma pontuação pesada neles.

Se os aspersores não forem suficientemente espessos, teriam de ser substituídos. Com o custo dos rotores a baixar de preço principalmente devido aos produtos de importação chineses menos caros, quase sempre sugiro a substituição em vez da renovação. Isto, porém, depende estritamente do proprietário que paga as contas. Um novo conjunto de rotores custará normalmente apenas mais alguns dólares do que a sua substituição, pelo que é uma grande troca. Se estivesse a fazer isto em casa, teria de pesar o tempo que demoraria a levar os rotores até ao local onde a maquinação iria ocorrer, depois esperar que o trabalho fosse feito ou deixá-los lá e voltar para os vir buscar. Torna-se uma questão de quanto vale o seu tempo. Uma vez que a loja o faz, esta troca é muito menos prevalecente.

É muito possível que os rotores sejam maus. Tinha isto acontecido num carro que ficou sentado durante um pouco mais de um ano, o problema era que a ferrugem nem sequer era como na imagem acima. Tinha formado uma camada muito mais espessa por baixo das almofadas, onde presumivelmente tinham sido mantidas na humidade ou a condensação era mais agressiva. Pisar os travões remove rapidamente a ferrugem e depois disso os travões pulsavam, porque cada vez que a roda voltava para aquele ponto original o rotor era mais fino.

É possível utilizar um torno para realizar um rotor e evitar a sua substituição, mas sendo os rotores novos tão bêbados, muitas vezes não faz sentido do ponto de vista financeiro.

Isso não diz com certeza se está a ser arrancado nesta situação, mas é totalmente razoável esperar que seja necessário substituir estas peças se o carro esteve sentado durante um ano. Particularmente, se estivesse no exterior ou num clima húmido.

Tenho tido este problema repetidamente. Tal como vós, o meu carro fica muitas vezes sem ser utilizado durante meses (fora). O aço nu enferruja nestas condições, especialmente se estava estacionado molhado. O problema da ferrugem nos rotores é que a ferrugem é mais abrasiva do que as pastilhas dos travões, por isso, se houver demasiada ferrugem, esta não é removida quando se começa a usar o veículo novamente, mas corta as goivaduras nas pastilhas dos travões, por isso agora não são planas e isso é mau. Uma vez que se tem tal irregularidade, ela piora em vez de melhorar, pelo que é importante evitá-la, caso contrário serão necessárias pastilhas novas e rotores.

Pode lidar com isto limpando a ferrugem dos aspersores antes de uma utilização significativa. Se os pode limpar facilmente com palha de aço ou lixa, depende de quão má é a ferrugem. Os da sua fotografia parecem-me suficientemente bons. Note-se que a planicidade rotacional é muito importante nos rotores de travagem, por isso, a areia é bem tratada à mão e não excessivamente, se o fizer. É muito melhor usar um torno ou algum arranjo semelhante, se tiver um.

Para enferrujar mal, é necessário que os rotores sejam desnatados. Para mim, isto custa um pouco mais do que apenas comprar novos, mas não gosto de deitar fora rotores realmente muito novos (eu estava a receber novos todos os anos durante algum tempo), por isso consegui que fossem escumados de qualquer maneira. Quanto maiores e mais fantasiosos forem os seus rotores, mais rentável isto é.

Se um lado está enferrujado mas não o outro, então provavelmente tem um paquímetro que precisa ou de ser recolhido ou substituído.