Qual é a melhor maneira de remover um parafuso de escape preso/enroscado?

A minha regra geral para os parafusos/porcas de escape é encomendar novos com a peça que está a substituir, sabendo muito bem que há uma boa probabilidade de destruir os que está a remover. É melhor estar preparado com antecedência do que ficar preso à espera de novas peças de outro país, depois de ter desmontado tudo. Pessoalmente, tenho a regra de encomendar cada parafuso e porca que está preso ao membro do escape que vou substituir. Mesmo que não haja muita ferrugem, nunca sei quando um parafuso se vai partir.

A primeira tarefa é deixar o escape arrefecer completamente. É possível que as peças sejam feitas de diferentes tipos de metal que se expandem e contraem a ritmos diferentes.

Agora, como tirar os parafusos enferrujados:

• Usar uma chave de impacto. Por vezes a acção de vibração e martelamento funciona melhor para “bater” num parafuso solto, em comparação com uma chave/barra de impacto. Na minha experiência, esta é a primeira ferramenta de escolha para 95% dos técnicos que trabalham num sistema de exaustão.
• Usar uma grande barra de ruptura. 2 pés está bem, 4 pés é mais parecido com isso. Use ferramentas de alta qualidade, de marca de nome, que não se flectem nem se estilhaçam sobre si (ou pelo menos dão-lhe substituições gratuitas quando se estilhaçam). A flexão é importante. Se a barra do disjuntor barato estiver a flexionar em vez de transferir o torque total, mais vale não a ter.

Por vezes há demasiado material enferrujado do parafuso para que qualquer um dos anteriores funcione. Ou uma das técnicas acima referidas pode arredondar o parafuso antes de este sair. Neste caso, o parafuso precisa de ser destruído para que se possa avançar com a vida. Algumas opções são:

• Moedor com roda apropriada.
• Serra de arco / serra de ar.
• Martelo de ar com broca de cinzel.
• Em casos extremos, maçarico.

Como sempre, usar antiaderente de alta temperatura ao colocar os novos parafusos. Eles entrarão mais facilmente, e a próxima pessoa na estrada irá agradecer-lhe.

• Nota de segurança: Todos os métodos acima referidos assumem que conhece os procedimentos de segurança para a ferramenta. De particular importância é ter o veículo devidamente levantado no elevador de automóveis. Alguns destes métodos envolvem puxar violentamente as coisas em volta, o que _ fará com que o carro se mova.

Acho que o calor é muito mais eficaz na remoção de parafusos teimosos do que o detonador de PB ou similares.

Um velho truque dos instaladores a vapor. Calor e cera de vela. Aquecer o ferrolho e empurrar uma vela contra o ferrolho e os fios. Se o parafuso estiver suficientemente quente, atrairá a cera para o fio.

Acetona e óleo vegetal é superior a qualquer óleo comprado em armazém com o mesmo objectivo (sim até kroil), como demonstrado em experiências de laboratório da Universidade Drexel. Relatório final da equipa Drexel.pdf

Se estiver num local realmente apertado, Dremels também pode fazer maravilhas. Não posso começar a dizer quantas vezes tive um raio de um parafuso de escape agarrado a mim.

Mergulhar no WD-40 ou equivalente ajudará, mas a verdadeira medida final é primeiro um maçarico - mesmo um barato e não muito potente - seguido de uma chave de impacto.

Em alternativa, pode comprar ferramentas hidráulicas, mas elas provavelmente partirão o parafuso deixando-o com mais um problema para resolver.

Sopro de maçarico e água. Aquecer a tocha vermelha quente e depois arrefecê-la imediatamente com água. Depois, soltar-se-á com os dedos. A mudança extrema de temperatura faz com que o parafuso encolha, o que torna super fácil a sua extracção. Fê-lo muitas vezes, nunca falhou.

Acabei de remover um parafuso de flange de escape muito enferrujado do fundo da secção “Y” de um Nissan 350Z.

Eu já tinha partido a junta com a secção central. Para o fazer, cortei a porca/parafusos com uma afiadora angular, que deixou dois tocos inúteis de um parafuso enferrujado na secção “Y”. Furei um dos tocos que demorou horas de esforço utilizando uma broca de cobalto. Quando recuperei o toco ofensivo (ou o que restava dele) vi que estava localizado na flange usando um cone “dentado”, o que impede o parafuso de girar ao apertar a porca na junta. Isto é obviamente a razão pela qual não há cabeça hexagonal nestes parafusos.

Dado que o cone era curto e não muito superficial, pensei em tentar pressionar o outro pino para fora, em vez de o perfurar. A maioria dos outros locais sugere a utilização de técnicas de calor copioso / golpeamento para remover, mas o seguinte é O MELHOR e MÉTODO RÁPIDO.

Obtenha um divisor de juntas longo - de alcance e robusto, e localize os “garfos” de cada lado da cabeça do garanhão. Os garfos devem estar afastados da cabeça. Apertar o parafuso no separador, e colocar algum metal entre o braço accionador e a ponta do pino saliente. Isto assegura que toda a força é transmitida para o pino. Aperte o parafuso divisor e dentro de alguns minutos, sim MINUTOS, haverá uma fenda estridente, e da flange rebentará o pino ofensor!! Limpo como um apito.

Isto deixa um furo perfeito pronto para um novo parafuso (desta vez de aço inoxidável).

Duvido que os meus dois cêntimos sejam pedidos, mas a ferrugem é oxidação. Está apenas a arder muito lentamente. Tocha com uma ponta de brasagem ou soldadura é melhor. A ferrugem desvanece-se como magia quando se queima o resto do caminho para cima. Não encontro necessidade de a queimar a vermelho. O ferro fundido é frágil. Obtém uma vareta de calor de 650 graus e aquece as coisas de forma homogénea e fria e lenta, tudo em vermiculite. Os colectores racham, então nós fazemos. Seja gentil

Sou proprietário de um negócio de equipamento pesado. Por vezes, ligar a máquina durante um ou dois minutos para aquecer ligeiramente a cabeça ajudará a soltar um parafuso ou pino preso. Desligar a máquina e depois tentar remover rapidamente o parafuso antes de transferir calor para ela.

Aqueça à volta do parafuso, especialmente se estiver a retirar o aço do alumínio, caso contrário aqueça o parafuso, ele tem razão quanto à oxidação, mas eu tento aquecer mais à volta do parafuso - assim, o metal expande-se e usa apenas uma boa metade para dentro. Conduzi-lo e trabalhá-lo um pouco de cada vez - apertar um pouco de calor e depois afrouxá-lo e, normalmente, pode-se evitar o grande pesadelo, quebrando-o e sim, também já usei uma vela. Pode certamente ajudar - mas se eu souber que o parafuso está realmente enferrujado, vou aquecer e virar até parecer que se vai partir, depois apertar um pouco e depois reaquecer e assim por diante. Não há nada muito pior do que partir um parafuso de colector e depois helicoil ou voltar a apertar.

É irónico que me tenha deparado com isto. Estive a trabalhar num ford 351w de 83 e é isso mesmo que tenho feito. Estive a substituir selos de válvulas, e este motor está uma confusão. Acontece que reparei que parecia que as juntas estavam realmente queimadas. Bolas, nem sequer tinha uma junta em nenhuma delas. Ainda tenho 3 para soltar e parei às 2.00 da manhã. Fora amanhã. Espero pôr esta coisa a funcionar meio decente. Devia tê-la conduzido mais antes de a comprar, mas vai ficar tudo bem - tem de ficar. Por isso, vou guardar boas ideias na minha caixa de truques.