Escrevi este artigo no meu fórum (sim, ficha abnegada) há cerca de dois anos. O seu título chama-se Hot Rodding Your Lawn Mower . Creio que é pertinente e explicarei depois de publicar o artigo:
Eu, como muitos de vós, tenho um cortador de relva autopropulsado mais recente que tem um motor de velocidade definida. Agarra-se o cabo de segurança, puxa-se o cabo de arranque, a coisa vai vroom, solta-se o cabo e este desliga-se. Não tem qualquer forma directa de alterar a velocidade do motor. Ou está ligado e a funcionar, ou desligado e não. No outro dia, tive um problema com o motor onde não parecia estar a funcionar à sua velocidade normal. Comecei a ver como o carburador e tudo foi montado para ver se havia algo de errado. O que descobri revelou-se ser um problema fácil de resolver.
& > Olhando para a forma como a maioria da velocidade do motor do cortador de relva é controlada, resume-se a duas coisas. Primeiro, há uma pequena alavanca tipo palheta que está ligada ao acelerador do carburador. A ventoinha de arrefecimento que está no topo do motor, sopra ar nesta palheta à medida que o motor acelera, fazendo com que a borboleta no carburador se feche, abrandando o motor. O que provoca a aceleração do motor é a segunda parte da equação, que é uma pequena mola, que puxa contra a palheta. Acaba por ser um puxão básico de guerra entre a mola e a palheta, o que permite ao motor funcionar a uma velocidade consistente.
& > A potência básica de qualquer motor é calculada utilizando a potência do binário e a velocidade do motor e fazendo-o funcionar através de uma equação para obter um valor de potência (NOTA: Ver abaixo). Há duas maneiras de aumentar a potência em cavalos: aumentar o binário a qualquer velocidade do motor ou aumentando a própria velocidade do motor (a segunda funciona até um ponto em que o valor do binário diminui até um ponto em que há rendimentos decrescentes … mas isso é para outra discussão). Num motor pequeno como descrevo acima, a forma mais fácil de aumentar a potência é acelerando o motor. É possível acelerar o motor deste tipo colocando uma mola mais rígida/mais curta para puxar contra a palheta OU pode aumentar a distância que a mola actual tem de puxar contra a palheta. O oposto é o que tinha acontecido com o meu corta-relva. Especificamente, o pequeno suporte metálico do qual a mola pendurada tinha sido dobrada em direcção ao carburador apenas um bocadinho. Isto foi causado por algo que o atingiu durante o corte da relva. Peguei numa chave de fendas (qualquer ferramenta longa para bisbilhotar funcionará) e dobrei suavemente o suporte de metal para longe do carburador. Isto permitiu que o motor voltasse a acelerar até à sua velocidade normal de funcionamento. Pensando que se um pouco fosse bom, mais seria melhor! Deixando sair o “Tim The Toolman Taylor” em mim, dobrei-o apenas um pouco mais. Isto fez com que o motor funcionasse um pouco mais rápido do que foi concebido. Como descrito acima, isto aumenta a potência do motor e permite-me correr mais facilmente através de relva mais profunda.
A razão pela qual isto é importante é esta: Descobri no meu próprio cortador de relva que inadvertidamente bati com a peça que segura a mola, encurtando assim a distância de retenção da mola, permitindo que o cortador de relva trabalhe a uma velocidade inferior e não construindo velocidade ou HP suficiente para alimentar através da relva dura. Um cortador de relva com motor de 7hp não deve ter problemas em alimentar mesmo a relva profunda. Há mais a acontecer, penso eu, do que apenas afinar.