Pros/cons de bateria de carro de maior capacidade?

Na maioria dos casos, a bateria de stock está correcta, e é com isso que deve ficar.

Uma bateria mais pequena é susceptível de lhe falhar mais cedo, a menos que viva algures sem um Inverno (Hilo?).

Uma bateria maior é uma despesa extra, toxinas extra, peso extra, e não lhe dará uma vida útil dramaticamente mais longa.

CCA (amperes de manivela a frio) é o principal aspecto a ter em atenção. Esta é uma medida de quanta corrente a bateria pode fornecer a 0 deg F, como @Pangea aponta. As baterias funcionam melhor quando estão quentes, pelo que quanto mais fria fica, menos corrente pode fornecer.

O arranque de um motor requer muita corrente, durante um tempo muito curto. Entretanto, os motores frios são mais difíceis de arrancar, exigindo mais energia para os pôr a funcionar.

À medida que as baterias envelhecem, a sua resistência interna aumenta, reduzindo o CCA. A capacidade total diminui ao mesmo tempo. É por isso que uma bateria mais nova pode arrancar com o seu carro em qualquer condição meteorológica, mesmo que deixe os faróis acesos durante a noite, enquanto uma bateria velha só pode arrancar com o carro quando completamente carregada, com bom tempo.

As baterias de arranque

são optimizadas para curtos períodos de duração, com correntes altas, seguidas imediatamente de recarga. São construídas com placas mais finas com mais superfície, o que acelera as reacções químicas que libertam a energia. Se as retirar para ½ carga, e depois deixá-las assim durante algum tempo, formar-se-ão cristais duros nas placas, que não se dissolverão facilmente ao recarregar. Isso reduz a capacidade e o CCA ao longo do tempo. Assim, mantenha a sua bateria de arranque totalmente carregada, e evite descer abaixo dos 80% durante o uso sem bateria de arranque.

(Baterias de ciclo profundo, como em carrinhos de golfe, empilhadores, alguns barcos, alguns RVs são capazes de tolerar ser descarregados mais profundamente e deixados assim por mais tempo do que as baterias de arranque, mas eles realmente não gostam de uma extracção de alta corrente como para o arranque de um motor. É melhor desenhá-los suavemente, e nunca abaixo dos 50% se o puderem ajudar.)

So , uma bateria normal de automóvel não é um bom dispositivo para o funcionamento de aparelhos durante muito tempo, sem o motor a funcionar. No entanto, um estéreo de stock de automóveis não consome muita corrente, pelo que provavelmente poderá safar-se sem problemas durante algum tempo. Mas se o deixar ligado toda a noite, pode drenar a sua bateria de arranque o suficiente para o danificar.

Aumentar o tamanho da sua bateria permitir-lhe-á funcionar com esses aparelhos durante um pouco mais de tempo, mas ainda não é a tecnologia certa.

Num RV ou barco, tem uma bateria de arranque e uma bateria “casa” separada, que é de ciclo profundo. Depois use um interruptor isolador de bateria para usar apenas o motor de arranque para arrancar, depois carregue-o, depois recarregue a bateria da casa a partir do alternador. (Também pode usar a bateria da casa para ajudar o motor de arranque quando a bateria de arranque estiver fraca). Algumas pessoas constroem-nas nos seus carros se tiverem aparelhos de som realmente grandes, ou um pequeno parque de campismo com frigorífico numa carrinha ou campista de recolha. Pode aprender mais com artigos de RV, como este: http://www.phrannie.org/battery.html

Eu não diria que existem desvantagens per se. A minha política pessoal é que sempre que uma bateria precisa de ser substituída em qualquer carro, eu vou com uma bateria de gel de topo vermelho ou amarelo Optima. Eles não vazam, os amarelos são amigos da descarga profunda para que os possa atropelar (digamos, deixando acidentalmente as suas luzes acesas) e não os mate, e parecem durar para sempre. Dito de forma simples, a última bateria que alguma vez comprará. Claro que são $150-$200, mas se conseguir 10 anos de uso de uma, sinto que vale a pena.

Não desconsiderar a classificação de Cold Crank Amps (CCA). CCA é a quantidade de corrente que uma bateria pode fornecer a 0 °F . Isto é algo a ter em conta se se vive numa zona fria durante o Inverno. Se vive num local quente, isto provavelmente não é uma preocupação para si.

Eu vivo em Massachusetts e neste último Inverno vi várias manhãs de grau negativo, durante as quais foi muito difícil para o motor virar. Depois de substituir a minha bateria por uma classificação CCA mais elevada, foi muito mais fácil começar a trabalhar nas manhãs frias.

Pense em obter uma bateria de arranque LiFePO4, por exemplo a partir de células A123. Este dará muito melhor desempenho em temperaturas mais baixas do que o chumbo-ácido. Será várias vezes mais caro, mas considerando que durará várias vezes mais (provavelmente mais que o seu carro - mas pode levá-lo consigo para o seu próximo carro), e pode ser descarregado a quase 100% (não totalmente 100%, não vá abaixo dos 2V por célula), pode funcionar mais barato do que o chumbo-ácido a longo prazo.

Tal bateria também será 4-5 vezes mais leve e mais pequena para capacidade e potência de arranque semelhantes, não tem ácido e pode ser montada em qualquer orientação, e é muito segura para carregar, sem risco de explosão de hidrogénio.

Quanto à potência de arranque, a partir de tal bateria pode obter cerca de 50C durante 10 segundos (50 vezes mais corrente em A do que a sua capacidade Ah), e 30C continuamente. A partir de uma bateria de chumbo-ácido só se pode obter cerca de 5C a 6C de energia de arranque, portanto, se só se preocupa com a energia de arranque, só precisa de uma bateria A123 com 5-10 vezes menos capacidade para obter a mesma energia de arranque.

Pode comprar uma, que será bastante cara, ou construir uma a partir de 18650 ou 26650 células nuas da China - o que é muito trabalho, mas mais barato.

Nota: os parâmetros que cito são para A123, e não para qualquer LiFePO4.

Uma bateria maior parece ser menos problemática em qualquer situação (esquecer as luzes acesas, tempo de licitação no seu carro com o motor desligado, etc.)

Fui com uma bateria de chumbo de 70Ah fechada no meu Saab 900.