Como detectar e lidar com uma fuga de refrigerante?

Deve durar para sempre, desde que o sistema A/C permaneça selado (o que é suposto ser). O problema é que as peças de ar condicionado são facilmente danificadas e as fugas são muito comuns. A solução é encontrar as fugas e consertá-las. Normalmente acaba por ser o condensador, e é normalmente recomendado substituir o secador sempre que o sistema é tocado. Só estes 2 podem custar 500-1000 dólares, dependendo do carro. As peças usadas não estão tipicamente disponíveis (e se estiverem, normalmente não são fiáveis de qualquer forma, porque as peças de ar condicionado são facilmente danificadas). Outro ponto de fuga comum é o próprio compressor, que é igualmente caro na maioria dos casos.

O protocolo habitual de localização de fugas envolve o enchimento do sistema e a tentativa de determinar a sua saída, quer com uma varinha de detecção electrónica ou com uma luz UV (o que requer a colocação de corante com o refrigerante). Pode obter uma lata de refrigerante (R134a de qualquer forma, precisa de uma licença para comprar o R12) e uma luz UV numa loja de peças e procurar a fuga por si próprio. Fiz isto para ver o que me espera em termos de uma factura de reparação. Uma mangueira com fugas no compartimento do motor pode ser uma reparação fácil, mas nenhum sinal de fuga debaixo do capô pode ser um mau sinal, faz-me pensar se o evaporador debaixo do tablier está a vazar…muita mão-de-obra apenas a chegar à peça, ali.

Antes de adicionar qualquer R134a, certifique-se primeiro de que o sistema está realmente baixo (obtenha uma lata com um calibre). Note-se que a leitura da pressão só é precisa quando o compressor está a funcionar. Se o compressor estiver em ciclo rápido (ligar e desligar rapidamente), o sistema é provavelmente baixo, e o compressor está a desligar-se para se proteger. Deve começar a funcionar durante mais tempo se adicionar algum R134a.

Pode testar a presença de uma fuga sem gastar nenhum R134a, aspirando o sistema para um vácuo. Isso não lhe dirá se a fuga é (a menos que seja enorme e se possa ouvir o ar a voltar para o sistema), mas dir-lhe-á se tem uma, e também lhe dará uma ideia do tamanho da fuga (pela rapidez com que o vácuo é perdido). Fazê-lo você mesmo requer uma bomba de vácuo, uma loja deve provavelmente fazê-lo antes de adicionar refrigerante a um sistema suspeito.

Algumas correcções.

(1) a humidade no sistema NÃO provoca a geada da linha de sucção no exterior. Muito pelo contrário. A humidade no sistema congelará no tubo do orifício ou na válvula Tx e bloqueará o fluxo de refrigerante. Nenhum fluxo de refrigerante, nenhum arrefecimento. Mas isso deixará o gelo dentro do orifício/válvula derreter, e voltará a arrefecer, depois congelará novamente, e repetirá para sempre.

(2) núcleos de evaporação são na realidade falhas mais comuns desde que se vai para a pressão mais alta R134a em vez de R12. As falhas mais comuns que vi são (a) condensador onde uma rocha ou estrada FOD faz um buraco/fenda no condensador; (b) falha do O-ring e a maioria dos pontos e © falha do compressor. Todas as peças não compressoras não se movem, pelo que os vedantes no seu interior são mais estressados e falham mais frequentemente.

(3) alguns veículos têm o que normalmente é um receptor/secador que está no lado da baixa pressão. Se a ligação R134a estiver do lado do evaporador, pode permitir a entrada de refrigerante líquido (pode de cabeça para baixo) sem qualquer problema, pois é para isso que serve o acumulador, para evitar que o refrigerante líquido chegue ao compressor. Se não tiver a certeza, mantenha sempre a lata direita se estiver a funcionar com o compressor para introduzir o refrigerante.

Pode obter um bom livro de reparações de A/C na maioria das lojas de autopeças. Eles dão detalhes sobre a sucção adequada e pressões de linha de alta pressão. Mas de longe a melhor escolha é ter o refrigerante recuperado, depois evacuar com uma boa bomba de vácuo durante pelo menos 30 minutos para ferver toda a humidade, depois encher com quantidade especificada. Sem adivinhações.

Note-se que os carros mais novos usam muito menos freon. Eu conduzo um Toyota Tacoma que requer 22oz, pouco menos de duas latas de 12 oz. O Honda anterior da minha mulher era algo como 16oz. Se encher em excesso, pode comprar rapidamente um compressor, pois NÃO gostam de líquido na linha de sucção, não se comprime, e algo tem de dar. Ao ocioso, pode sentir-se um cinto muito áspero de ociosidade e guincho. Se o ligar enquanto estiver na auto-estrada, provavelmente ouvirá, no mínimo, um guizo de morte.

Como outros já disseram, o seu sistema A/C é selado, e o freon nunca deve vazar. Temos um Jeep Grand Cherokee que tinha uma fuga no evaporador, que está na caixa de aquecimento, atrás do tablier.

O sintoma que vi foi que recarregaria o sistema com uma lata de R134A, e dois dias depois, o sistema já não arrefeceria mais. Acontece que as fugas de evaporador são MUITO comuns no Jeep Grand Cherokee’s.

Tive de desmontar o tablier, remover a caixa de aquecimento, rasgá-la, substituir o evaporador, montar novamente a caixa e reinstalá-la atrás do tablier, e voltar a montar o tablier antes de poder recarregar.

A recarga envolve VACUUMING OUT do sistema (prende-se uma bomba de vácuo; não se quer lá qualquer tipo de gás para além de 134A), depois deixa-se o sistema encher até às pressões recomendadas pelo fabricante. Precisava de sair para Harbor Freight e pegar num conjunto r134A, e alugou uma bomba de vácuo da AutoZone.

As fugas podem ter lugar a partir do compressor, condensador, evaporador, mangueiras e secador. Tenho um compressor recondicionado para a minha Suzuki Swift por $100 e funcionou bem durante um ano antes de rebentar.

Verificar a mangueira e o selo de óleo do compressor. A mudança de um selo de óleo não deve custar mais de $80. Solução fácil, reabasteço o refrigerante R134a de 4 em 4 meses por $25. Se, no entanto, estiver em Chicago ou no Médio Oriente e tiver fugas como eu tenho, então mudar o compressor, evaporador, secador, condensador, mão-de-obra e refrigerante irá atrasá-lo em $3000. É EXPENSIVO. Mas na maioria das regiões quentes dos EUA, é o equipamento mais importante para a sobrevivência, à frente da direcção assistida, da transmissão automática, da potência isto e aquilo. Um carro AC não é um luxo.

Presumo que o seu sistema seja R-134a em vez de R-12 se alguém se oferecer para o recarregar por $85. Neste caso, pode pegar numa lata de R-134a em lojas de desconto por $10 ou por vezes até $8 e fazê-lo você mesmo. Uma vez que o sistema tem uma fuga, experimente um dos sistemas com vedante de fugas adicionado. Isto não é uma boa reparação, mas como a reparação/substituição de componentes AC é proibitivamente cara, é provavelmente a sua única boa hipótese de conseguir trabalhar, AC a preços acessíveis.

A propósito, se o sistema for realmente R-12, pode obter R-12 barato de Hong Kong no eBay. A desvantagem é que a expedição é normalmente por via marítima e leva vários meses. Caso contrário, é basicamente impossível obter o material nos EUA e na maioria dos países desenvolvidos.

Freon é o nome comercial da Dupont para R12 e requer uma licença de compra e R134a é Suva. R134a NÃO é Freon! O caminho mais barato é ter um profissional a fazer um teste de fugas para determinar onde está a vazar. Pode ser apenas uma fuga de selo de $2 e só se paga para que seja substituído, todo o sistema é aspirado e novo refrigerante.

Os kits de enchimento Freon são suficientemente baratos numa loja de autopeças de Nova Iorque. Só adicionaria freon se ainda houvesse alguns no sistema. Mesmo algumas onças de pressão. A minha experiência é normalmente;

• acessórios soltos

• uma válvula Schrader onde se adiciona ou verifica a pressão freon

Raramente é;

• uma vedação do eixo do compressor, mas desgastam-se após milhares de milhas.

• muito raramente uma serpentina condensadora (em frente do radiador)

• ainda mais raro um evaporador (dentro do fluxo de ar do automóvel).

Pode alugar uma bomba de vácuo e normalmente pedir ferramentas emprestadas à zona automática para um depósito.

Não é ciência de foguetes, mas sim engenharia.

Google it e em breve terá a sua reparação por uma fracção do custo. Nunca adicione freon líquido, pois irá quebrar as válvulas do compressor.

Warm can ligeiramente NO FLAME…. E adicione líquido com o sistema desligado. Depois adicione apenas gasoso enquanto funciona.

Poderá ter de contornar o corte de baixa pressão para conseguir que se ligue. O gás de retorno ao compressor arrefece o compressor. A regra geral é quando a linha de sucção para o suor do compressor, o seu manómetro tem gás suficiente. Monitorizar o ar fora das janelas das condutas abertas em altura, para que o arrefecimento dentro do carro não dê uma falsa temperatura de arrefecimento. O ar deve arrefecer à medida que a linha de sucção se torna mais fria. Se a temperatura começar a subir, está a adicionar demasiado gás.

Alguns carros mais novos são complicados, uma vez que têm características de economia de velocidade baixa que reduzem a pressão no compressor perto do ralenti. Este Largely stemmed from gm 1976 on up cars blowing pressure lines at idle for too long. Se a linha de sucção gelar ou congelar num dia quente, é necessário mudar o secador do receptor e o sistema de vácuo antes do enchimento. Todos os carros têm uma cabina com a quantidade de freon que um sistema específico suporta e um sistema vazio pode ser enchido por essa quantidade.

O meu camião leva 2 libras e 4 onças. Assim, são 36 onças ou quase três latas de 12 onças. Ver linha de sucção ou saída de temperatura. Não encher em demasia.