O Honda Accord 2000 V6 pára intermitentemente quando está inactivo após o início. O que pode causar isto?

Eu tinha esta mesma questão. O PCM e o regulador de pressão de combustível é a solução correcta. Não é barato, mas resolve o problema.

Se bem me lembro, o problema tem a ver com o etanol ter um ponto de ebulição inferior ao do gás tradicional. Isto faz com que se vaporize na calha do combustível quando o carro está quente, mas não bombeia gás durante muito tempo porque está desligado. Quando se vai para reiniciar o carro, em vez de gás líquido, está-se a borrifar sobre os vapores no carril. Quando o carro arrefece o suficiente, o vapor recondensa-se ao líquido para que se possa arrancar de novo.

O novo PCM e regulador de pressão de combustível (penso que é o que é) cria uma pressão mais elevada no interior do sistema de combustível e a pressão mais elevada aumenta o ponto de ebulição do combustível, eliminando o problema.

Tive problemas em apostar nesta solução, mas ela resolveu o problema. Há mesmo um TSB sobre o assunto.

Então o problema parece desaparecer se conseguir pôr o carro a trabalhar e a andar, mas não se o revirar?

“regulador de resseguro de combustível e PCM!? Parece que ainda não se preocuparam com o mínimo de diagnóstico. A mim parece-me um problema de bomba de combustível. Um problema de bomba de combustível eléctrica.

Penso que têm um regulador mecânico de combustível, por isso não esperaria que funcionasse de uma forma tão intermitente.

Deverá também ser capaz de ouvir a bomba a funcionar, normalmente, com uma colocação estratégica cuidadosa da cabeça. Assim que encontrar um local onde possa ouvir a bomba, tente reproduzir o problema e arranje alguém para pôr o carro a trabalhar enquanto ouve.

Se não estiver a funcionar e estiver à mão com a cablagem tap o lado positivo da bomba de combustível e ver se está a ficar 12V quando o problema ocorre. Mantenha a outra extremidade da torneira na cabina. Se estiver a receber 12V, então reduziu-a para a bomba. Caso contrário, passe para o relé.

Antes de se sujar com o diagnóstico, talvez queira substituir antecipadamente o relé da bomba de combustível. Estes podem falhar de uma forma dependente da temperatura. A absorção de calor após a paragem será provavelmente a temperatura mais alta que um relé no compartimento do motor verá.

Parece que a Honda tem tido muitos problemas com a falha dos relés quando quentes. Procure "2000 Honda Accord relé de bomba de combustível”. Parece que o relé de combustível principal (bomba?) sob o tablier pode ser o culpado. Aqui está um tipo que o resolveu.

Tive o mesmo problema que o senhor tem de mudar a sua caixa de controlo mais ou menos $ 100.

Espero que isto ajude, a minha funciona perfeitamente desde a substituição.

Tive o mesmo problema com o meu Honda Accord V6 durante algum tempo. A pessoa que era dona do carro antes de mim tinha estado a correr com gasolina de primeira qualidade. Quando tentei usar super, isto não voltou a acontecer durante um ano inteiro. Acabou por acontecer de novo, mas isto pode ter sido por causa de algumas destas bombas de gasolina baratas a que vou. Eu diria que experimentar a nota mais alta durante cerca de um mês e ver o que acontece, tenho quase a certeza que vai resolver o problema.

Tive o mesmo problema com o meu Acordo Honda de 1998 (6º género.). A minha luz do motor de verificação continuava a acender, por isso levei-a a uma loja local AutoZone para verificar o código de erro que acabou por ser o p1399. E o associado de vendas disse-me o significado do código e que eu precisava de substituir o meu solenóide de turno de transmissão. Encomendei a peça ($350 e alguns trocos). Assim que chegar, vou pedir ao concessionário Honda que a coloque por mim, e rezar para que pare o problema. Espero que isto tenha sido de alguma ajuda para si.

Tive o mesmo problema com o meu Accord coupe v6 de 2000. Sempre foi um problema intermitente. Acabei de o receber de um concessionário que experimentei a tremer um dia na auto-estrada a 75 mph, assustou-me. A luz do motor de verificação acendeu-se e era P0108. O sensor do mapa não estava, de alguma forma, totalmente ligado. Isso resolveu o problema. Em relação ao não arranque após o “banho quente”, substituíram o sensor de O2 da baía um. Ainda não resolveu o problema. Depois a sua linha técnica referenciou SB 00-024 em relação ao combustível de Inverno. Acrescentaram um tratamento de BG Ethanol e encheram-no com gás de primeira qualidade e até agora tudo bem. A reparação recomendada seria substituir o PCM e o regulador de pressão de combustível. Disseram-me para verificar www.toptiergas.com para localizar estações com combustível adequado. Disseram-me para ir a estações de serviço de grande volume e gerir premium. O carro tem 209000 milhas e nunca teve quaisquer problemas. Vou experimentar a gasolina de dólar alto durante algum tempo e espero que não chegue a isso. De acordo com algumas informações que encontrei aqui: http://www.motobild.com/honda/2000-honda-accord-v6-match-fuel-pressure-regulator-with-pcm.html my vin # indica que eu deveria ter o PCM e o regulador actualizados. Estou perdido.

• KM

Se o carro não arrancar, pulverizar fluido de arranque na entrada de ar, no filtro de ar e manivela o motor. Se disparar, então verifique a bomba de combustível e a quantidade de combustível no solo dentro do porta-bagagens (saindo do feixe de arame para o tanque de combustível). se este se soltar, a bomba e a cobertura de combustível serão intermitentes e o carro não será fiável sem razão aparente. Quando a cobertura de combustível não funciona, é um sinal seguro de que o carro não arranca. Abra também a caixa ao relé principal e verifique se há “solda fria” na placa de circuito do relé, muito provavelmente onde a grande resistência está montada. Encontrei e reparei todas estas coisas no meu ‘00 Accord e agora funciona.

Parece ser um problema de entrega de combustível. Substituir o filtro de combustível e fazer passar uma garrafa de limpador do sistema de combustível através dele. Se isso não o resolver, então pelo menos sabe que é um problema mais grave (provavelmente uma FPR de flakey).

Está a sobreaquecer! Encharque quente! O acordo de 2000 tem a calha de combustível debaixo do colector de admissão e mesmo por cima do motor. O lugar mais quente possível poderia ter sido colocado. Substituí o meu termóstato de 12 anos por um novo da Honda (167 graus é a temperatura nominal para este ano) e problema resolvido!!! Depois, algumas semanas mais tarde, recomeçou… mas desta vez foi o relé do ventilador do ar condicionado. A segunda ventoinha não estava a ligar-se. Substituiu o relé ($7,35) e estava pronto a funcionar. Já lá vai mais de um ano e não há problemas!

Causa simples, solução simples… SOBRECALIZAÇÃO!

Tenho um acordo ex e tive o mesmo problema e substituí o relé debaixo do travessão e não tive nenhum problema desde há pouco tempo, por isso vou agora tentar o sensor de posição do acelerador ou o sensor de marcha lenta. Espero que isto possa ajudar alguém com o mesmo problema.

Assim, eventualmente, o carro começou a andar em marcha lenta e a luz CEL apareceu com P0505 - Avaria no Controlo do Ar em Paragens. Eu próprio fiz alguns diagnósticos e levei-o para a loja. A conclusão foi que a IAC precisa de ser substituída. Assim, consegui fazê-lo e o conselheiro disse que o problema de paragem anterior também foi causado por isto. Até agora, tudo bem. Aceitarei a minha própria resposta assim que confirmar durante o Inverno que o problema foi resolvido.

Pensando melhor, se alguém estiver a experimentar o mesmo problema, basta desligar o fio IAC e ver se o carro vai continuar a empatar. Se não estiver a empatar com a IAC desligada, diria que é a IAC. Não o posso testar eu próprio até que aconteça novamente.