Quando recebemos uma mudança de óleo, ele disse que está “a vazar, mas não fora de líquido ou baixo”. Precisamos de lhe fazer alguma substituição/manutenção, ou apenas esperar até que piore? Como é que eu verificaria algo assim?
Se ficar sem líquido terá de ser substituído, porque se destruirá rapidamente (provavelmente precedido por um barulho de moagem alto). Entretanto, desde que haja óleo de engrenagem suficiente para molhar as engrenagens, este será fino.
Quanto à severidade, é comum que os diferenciais desenvolvam uma “infiltração” em torno do selo frontal onde o eixo de transmissão se liga, ou a junta onde as duas metades se juntam. Se este for apenas um “ponto molhado” no diferencial, sem gerar gotas reais de petróleo, então não é um grande problema - apenas algo a ter em atenção para garantir que não piore (gotas reais no solo).
Se for apenas uma “infiltração”, ou mesmo uma fuga muito lenta (onde são geradas gotas, mas muito lentamente), então a curto/médio prazo, pode apenas verificar o fluido e enchê-lo periodicamente. Num veículo velho, esta pode ser uma boa solução - basta verificá-lo sempre que se muda o óleo do motor. Em alguns veículos, pode ser muito difícil verificar o fluido, o que torna esta proposta menos atractiva.
A reparação “correcta” seria ter o diferencial revisto, o que envolveria a remoção do veículo, a abertura do diferencial, a instalação de novos componentes de desgaste como rolamentos e arruelas de encosto, e depois a remontagem com novas juntas e vedações. O custo das peças estaria na gama de $100-$300, com mão-de-obra na gama de 4-8 horas. Não me preocuparia com isto, a menos que a fuga parecesse estar a piorar, ou estivesse regularmente a deixar gotas na sua entrada.
Com a maioria dos veículos do tipo roda traseira ou de quatro rodas, isto invocaria rastejar por baixo do veículo ou levantá-lo para rampas de serviço/portas de suporte. O obturador seria removido e um objecto inserido no buraco (um dedo pequeno funciona bem para isso)para ver se o fluido diferencial está mesmo com o fundo do buraco do obturador, se o óleo chegar ao seu dedo o nível está OK. Se a fuga estiver na tampa traseira ou no pinhão (onde o eixo de transmissão se prende) monitorize a sua pista de transmissão ou o seu espaço de estacionamento em busca de gotejamentos que possam indicar que está a piorar. Parece ter encontrado um mecânico que é suficientemente meticuloso para ter notado a fuga, por isso peça-lhe que a verifique enquanto tem o seu óleo trocado.
Já recebeu alguns bons conselhos, tais como controlar a fuga para determinar com que frequência verificar o nível de fluido na sua extremidade traseira e fixar a fuga a.s.a.p.
Se esta vier de uma das extremidades dos eixos, as sapatas dos tambores de travões ou as pastilhas dos rotores podem ficar arruinadas se ficarem saturadas com óleo das mudanças, reduzindo também a capacidade de travagem do veículo.
Há anos atrás, eu costumava “montar” as extremidades traseiras profissionalmente, o que significava mudar os conjuntos de engrenagens para relações diferentes para um cliente, para além de reparações das extremidades traseiras (mudar maus rolamentos e selos e depois verificar as regulações das engrenagens). Uma pequena fuga ou choro num selo ou junta não é um problema grave, desde que o nível de fluido seja mantido, mas um baixo nível de fluido pode levar a dispendiosas reparações de rolamentos e/ou engrenagens.
Algo que ainda não vi mencionado foi que, se tiver uma fuga de fluido num selo ou junta, também tem potencial para que sujidade e água entrem na extremidade traseira e causem mais problemas. Seria difícil para a sujidade ou água entrar com uma pequena fuga ou choro, mas se não for reparada durante demasiado tempo, a fuga irá piorar e as hipóteses de entrada de sujidade ou água tornar-se-ão maiores.
Boa Sorte!! B.C.