Ao pulverizar uma parte de um carro, como se evita "cortar linhas"?

Apenas para uma maior elaboração, quer dizer uma linha entre a sua nova camada de tinta e a camada anterior de tinta? É possível fornecer um quadro, por favor?

Com o tempo, a tinta original de um veículo desvanece-se e oxida. Salvo casos extremos, este processo não é normalmente perceptível, a menos que haja uma nova demão de tinta para a comparar.

As linhas de corte que descreve podem eventualmente dever-se ao contraste entre a camada fresca e a camada original desbotada. Este efeito pode ser realçado se a sua camada original de tinta utilizar uma camada superior clara e não aplicar uma nova camada superior na sua área de trabalho. Se o seu veículo for de marca e modelo anteriores, é possível que o seu veículo não tenha uma camada superior clara, mas apenas uma camada de base muito espessa.

Para diminuir (ou remover completamente) o efeito de contraste, terá de cortar e polir a área de trabalho e a área à sua volta.

Neste cenário, recomendo a utilização de um composto de corte e polimento separado, em oposição a uma mistura dos dois, frequentemente vista em lojas de automóveis como ‘corte 'n’ polimento’. Novas camadas de tinta e camada superior transparente tendem a ser bastante espessas e, portanto, requerem um composto mais abrasivo para nivelar as diferenças entre ele e a camada original envolvente.

O composto de corte deixa para trás um efeito de entorpecimento ou turvação sobre uma camada de tinta, que o puro composto de polimento (NÃO um esmalte) repara, brilhando ao longo do caminho.

Pode polir à mão ou à máquina. O polimento manual pode ser demorado e pode muitas vezes conduzir a defeitos como hologramas na sua superfície de trabalho. Os polidores DA (Dupla Acção) são bastante seguros para a pintura e não implicam o risco de danificar a superfície de trabalho ou queimar através dela.

No seu caso, recomendo o polimento à mão. Pode não ser sensato comprar uma polidora automática apenas por um ponto fixo, uma vez que têm uma etiqueta de preço >$100.

Já recebeu alguns bons conselhos sobre polimento e polimento. Aqui estão algumas dicas para esconder linhas de tinta e minimizar a sua notoriedade:

• Forneça sempre o código de tinta e o VIN quando tiver tinta misturada. Há quase sempre variações no lote e os fabricantes fazem pequenas alterações nas fórmulas de cor ao longo dos anos, pelo que o código de tinta nem sempre é suficiente por si só. Isto pode fazer uma HUGE diferença.
  
• Misturar painéis no mesmo plano; não termine nas lacunas do corpo. Qualquer mudança de cor é mais perceptível quando está no mesmo plano - por exemplo, um pára-lamas e uma porta estão no mesmo plano (enquanto um capô, tronco, ou pára-choques estão tipicamente em planos perpendiculares a partir de um pára-lamas). Quando se pinta um pára-lamas, é muitas vezes necessário misturá-lo na porta, para que a folga do painel não contraste e exaspere a ligeira variação de cor. Disparar um pouco de cor (camada de base) de 6-12" para além da abertura do painel e depois limpar outra 12" ou mais (tão clara iria de 18-24" para a porta, nesse exemplo).
  
• Pintar até às linhas/características do corpo e usar técnicas de gravação em linha “suave”. Use as linhas naturais do carro em seu proveito para esconder uma linha de pintura; as mudanças naturais de luz tornarão a linha de pintura muito menos óbvia. Uma boa técnica para suavizar linhas de pintura é pegar na sua fita adesiva e colocá-la no chão de modo a que esta sobre (cubra) a linha de característica e depois enrolar a fita adesiva de volta para fazer um tubo (como uma onda de ondulação que um surfista iria montar no interior) que o fundo do tubo (parte pegajosa da fita adesiva) é tangente à linha de característica. Isto suavizará o bordo da sua linha de pintura e ajudará a ser menos perceptível.
  
• Use linhas de fita “macia” e uma técnica de “expansão da área de sobreposição” para pintura pontual. Embora seja melhor levar a tinta até uma linha de tinta se puder, por vezes isso não é prático. A melhor maneira que encontrei para minimizar uma linha de fita adesiva é combinar a fita adesiva suave com uma técnica de limitação e expansão da área em cada etapa (primário, cor, transparente). Olhando com a pré-camada, pretende-se filmar uma área que seja 1-2" maior que a sua área de carroçaria (pode ser um quadrado, não tem de seguir a forma da carroçaria - apenas tem de ser maior que a maior área de carroçaria). Depois de se preparar, bloqueie a sua pré-camada com fita adesiva no lugar, depois retire essa fita e a fita adesiva macia de uma área um pouco maior (desmarque a linha para que seja 3-6" maior em toda a volta). Fotografe a sua cor (camada base) dentro desta área e depois remova a fita adesiva. Agora, mais uma vez, irá suavizar a fita de uma área expandida, 6-12" maior do que a área de cor, e é aqui que irá borrifar claramente. Finalmente, uma vez seca, remova a fita e depois a areia molhada e polvilhe para misturar. Esta técnica ajuda a limitar o excesso de pulverização e a conter a mistura a uma área mais pequena. A técnica de áreas sobrepostas ajuda a mascarar as variações de cor da base sobre o primário em relação à base sobre a cor, e ajuda a misturar clareiras antigas e novas para tornar todas as transições menos perceptíveis. Isto também o ajudará a evitar a acumulação de tinta demasiado espessa e a ter uma borda dura levantada da linha da fita (como descreveu nos comentários sobre outra resposta a esta pergunta).
  
• Tente combinar o melhor possível a casca de laranja de fábrica! Evite a lixagem húmida e o polimento com tinta que combine com o acabamento de fábrica :) Uma dica que parece ajudar muito aqui é adicionar apenas um pequeno bocadinho de fabricante de bases ao seu desbaste. Ajuda a afinar o desbaste apenas o suficiente para se desbastar e espalhar um pouco mais, de modo a obter aquela casca de laranja maior, típica do acabamento de fábrica, por oposição àquela casca de laranja realmente apertada que indica a maioria dos painéis re-pintados. Se obtiver uma má correspondência nas texturas de acabamento, poderá ter de fazer muita lixagem e polimento para que o trabalho de reparação se misture com o resto do carro. Se conseguir combinar com o acabamento de fábrica, está feito. Talvez possa atropelar a área com um polidor para uma boa medida, mas é só isso. Não há necessidade de lixar ou cortar.

Não sou especialista neste campo, mas quando empreendi pequenos projectos de bricolage semelhantes, tenho tendência a aplicar a fita adesiva de mascaramento mais longe no painel do que o necessário. Depois colo jornal à fita adesiva e dobro-a para que fique mais próxima do tamanho da reparação. Desde que não enlouqueça com a tinta, esta deixa uma borda mais macia, uma vez que a tinta irá borrifar um curto espaço sob a borda dobrada do papel, deixando um declive em vez de uma borda dura. Isto pode então ser molhado & seco e polido de forma muito mais fácil.

É óptimo que tenha tentado reparar o seu pára-choques, e parece que fez um bom trabalho para a sua primeira tentativa….mas a razão para o lábio é a má técnica de mascaramento, por isso apenas lixar, e repintar não vai conseguir muito se mascarar novamente da mesma forma…. vai conseguir outra linha. Quando mascarar, enrole a fita ao longo do seu comprimento para cima e sobre si mesmo para não deixar uma linha recta…é uma linha felpuda que é deixada e muito mais fácil de esfregar. Além disso, outros sugeriram a utilização de um tampão…DONT! Só se souber realmente o que está a fazer e tiver um bom conhecimento destas máquinas com muita experiência e souber que aplicou tinta suficiente para permitir o corte da máquina. Confie em mim, um bloco flexível é de facto correcto, assim como 1000 grit de papel húmido/seco usado húmido…faça à mão sem demasiada pressão, deixe o papel fazer o trabalho. Quando o lábio desaparecer, compôr n polir à mão, separar o composto e polir. Uma nota rápida:… Com uma máquina, se estiver a cortar correctamente, obterá um brilho magnífico, não uma névoa como foi sugerido, mas uma vez que o acabamento estará nu para os elementos, é necessário polir para selar esse brilho espelhado de aspecto molhado, depois uma cera de máquina para selar o lote…., depois uma cera de mão! se tiver uma névoa baça depois de pensar que o seu corte acabado…não…., ficará bem depois de polir, mas muito longe do acabamento cristalino de um trabalho de corte correcto. Há uma razão pela qual os pintores em spray gastam 4 anos para completar um trabalho, depois outros 4 anos para se tornarem proficientes, mas ainda assim é óptimo ouvir isso, é por isso que tomei o tempo necessário para o orientar no curso correcto, de modo a que um dia possa colocar aquele truque de pintura personalizada que rebenta com as pessoas. Fale com pintores com mais de 40 anos, ouça-os, aprenderá muito