Para descer a colina

Ajustando L (ou 1 ou 2), a mudança permanecerá baixa e poderá usar o travão motor, em vez de usar os travões até ao fim da colina e sofrer com o desvanecimento. A transmissão não irá necessariamente apanhar uma mudança mais baixa ao descer a colina, embora apanhem uma mudança baixa se estiver a subir a colina.

Nunca travar o carro por um tempo prolongado ao descer a colina. Esta pode ser uma decisão de vida ou morte, especialmente se estiver a atravessar uma passagem de montanha. Se utilizar os travões durante um tempo prolongado, além de precisar de os manter mais frequentemente, pode correr o risco de não ter travões ao fim de algum tempo. Os camionistas devem sempre fazer isso e muitas vezes há sinais na berma das auto-estradas a lembrarem-se de o fazer. Normalmente, esses sinais dizem “Use marcha lenta”. Para camiões que não o fazem ou que sofreram uma falha de travagem por outras razões, existem rampas de fuga cheias de areia ou outro material para reduzir a velocidade dos camiões em fuga.

I pessoalmente utilizam sempre L sempre que é seguro fazê-lo, a fim de poupar combustível e as pastilhas dos travões. É um hábito que mantenho desde que comecei a conduzir (num turno de pau).

Duas utilizações adicionais ao lado da travagem do motor controlando descidas de descida:

Marcha baixa, altas rotações para cima em terreno solto como areia

Se precisar de subir uma colina íngreme em terreno solto como uma pista arenosa e suja, duna ou cascalho fino, precisa de ganhar impulso antes de atingir a inclinação e precisa de colocar o pé para baixo e obter altas rotações para a velocidade a que viaja. Deixar um automático em D arrisca-se a subir uma marcha demasiado depressa, tendo potência insuficiente e perdendo o impulso ao encontrar a inclinação, deixando-o preso ao giro da roda. Fixar a mudança em 1 ou L permite-lhe colocar o pé no chão e obter as rotações altas necessárias.

Perdi um pneu numa remota aldeia africana ao tentar uma colina poeirenta de areia em D, perdendo depois um impulso como este. Depois de mudar de roda com alguma ajuda dos aldeões, depois de rolar até ao solo plano, atingi-o em L com o pé firmemente para baixo e cruzei a colina como se ela não estivesse lá.

De guia de condução off road do Land Rover :

& > Lama profunda ou areia precisa de um impulso constante para o levar através … na areia, quanto mais baixa a marcha melhor.

Marcha mais alta, baixas rotações em gelo e lama

Demasiada potência ao conduzir em condições de gelo ou lama molhada simplesmente fará com que as rodas deslizem, pelo que poderá querer colocar a mudança para a 2ª e depois conduzir com baixas rotações. Em D, poderá baixar uma mudança e terá demasiada potência.

De Land Rover novamente:

Em lama, uma engrenagem demasiado baixa provoca o giro das rodas. Mais da BBC

Fique numa engrenagem mais alta para melhor controlo, e se estiver escorregadia, num carro manual, desloque-se numa engrenagem mais alta, em vez de usar apenas a primeira.

& Em péssimas condições, pode ser necessário rastejar na 2ª (e possivelmente até começar na segunda, dependendo de como a transmissão automática em particular se adapta).

A única vez que senti a necessidade de usar algo que não fosse ‘D’ num automático é quando rebocar ou escalar um grau íngreme. Isto não quer dizer que eu não brinque como se fosse um turno de pau por vezes, mas como disse, não é necessário.

No outro dia, tive de puxar um carro danificado (uma roda estava trancada) através de um complexo apto. Coloquei o carro de reboque em 1 para manter o binário e a velocidade, em vez de permitir que ele mudasse para segundo e largar o motor para fora da banda de potência.

Da mesma forma, ao subir um grau íngreme de auto-estrada num carro de 4 cilindros com motor inferior, deixei-o em 3, porque continuava a querer mudar para a 4ª, então não teria binário suficiente para aguentar 70 mph, por isso teria o meu pé no chão e ele baixaria para a 3ª para recuperar a velocidade, e assim por diante e assim por diante.

Editar: a resposta de gabrieldiego lembrou-me que também o faço, tendo-me habituado tanto a conduzir transmissões manuais. Como o conversor de torque não é uma ligação directa ao motor, no entanto, não o torna tão lento como a travagem do motor com uma transmissão manual.

Embora os outros tenham declarado por que razão se pode querer utilizar uma das engrenagens inferiores, não estão a explicar o que acontece quando se utiliza efectivamente as engrenagens inferiores.

Na maioria dos veículos com transmissões automáticas, quando se coloca o veículo em “2”, a transmissão vai para a segunda mudança. Não se começa na primeira velocidade, depois passa para a segunda, começará na segunda velocidade. Isto reduz a quantidade de binário que vai para as rodas, o que pode ajudar em situações em que se pretende reduzir a rotação das rodas, como por exemplo quando se está preso na lama/snow. Ter as rodas a rodar mais devagar ajuda realmente nesta situação, uma vez que rodar a maior parte das vezes só vai piorar a situação_.