É seguro conduzir com baixo líquido de arrefecimento do motor?

“É seguro continuar a conduzir com pouco líquido de refrigeração enquanto eu continuar a observar o medidor de temperatura? ”

Não, o sensor de temperatura lê a temperatura do líquido de refrigeração, se o líquido de refrigeração ficar suficientemente baixo para ficar abaixo do sensor de temperatura, agora o sensor está a ler a temperatura do metal da área em que está aparafusado (geralmente cabeça de cilindro), quando lê demasiado quente no manómetro o motor está torrado.

Ganhei muito dinheiro com pessoas a fazer isto.

Se não tiver fugas* , então é muito provável que o seu líquido de refrigeração se queime e/ou entre no seu óleo. O meu palpite vai ser um problema com a sua junta da cabeça ou alguma fenda ou deformação na cabeça.

Acredito que o líquido de arrefecimento no óleo usado para tornar o óleo mais castanho e torná-lo mais espumoso ou leitoso. Hoje em dia, os detergentes e dispersantes no óleo moderno podem reduzir esses efeitos de aparência e podem ser mais difíceis de detectar visualmente. Talvez se consiga cheirar o cheiro doce do anticongelante no óleo. A água no óleo acaba geralmente por evaporar para fora do pcv. O glicol no óleo não ferverá como a água e formará ácidos e afectará o seu óleo. Isto desgasta o seu óleo e pode causar acumulação de lodo e corrosão no motor.

Baixo líquido de refrigeração causará sobreaquecimento e pode causar stress na bomba de água. O baixo líquido de arrefecimento que é abastecido pode causar sobreaquecimento devido ao ar retido no sistema. Qualquer sobreaquecimento pode causar fissuras ou empenos.

Pessoalmente, provavelmente continuaria a conduzi-lo até à sua morte completa, desde que não me preocupasse muito com o motor e planeasse comprar outro carro depois. Também estaria a fazer o seguinte:

Em vez de confiar no aviso de baixo nível de refrigerante ou no medidor de temperatura para ver como está o seu nível de refrigerante, “proactivamente” verifique o seu refrigerante pelo menos uma vez por mês (ou como todas as semanas) e ateste-o. É claro que ainda deve estar atento ao indicador de temperatura em caso de qualquer problema.

Também deve mudar o seu óleo com mais frequência. Se o seu uso normal do veículo estiver cheio de viagens muito curtas, então precisa de mudar o óleo _ ainda mais_ frequentemente.

Embora isto ignore a fonte dos seus problemas (o que quer que seja que esteja a permitir a fuga do líquido de arrefecimento), pode atenuar os danos e prolongar a vida útil do veículo.

Primeiro, é preciso descobrir para onde vai o líquido refrigerante. Há um corante UV que pode ajudar nisto, e se o seu carro estiver a fumar, isso pode ser um sinal de que o líquido de refrigeração está a vazar no motor e não no chão.

Para a pergunta principal, “É seguro”, desde que se mantenha atento à temperatura e esta não esteja a ficar demasiado alta, deverá estar OK a curto prazo. O problema é que à medida que se perde o refrigerante, perde-se também a capacidade de arrefecer (parece óbvio, mas vale a pena dizer). Então, o que acontece quando se fica preso no trânsito num dia quente? Além disso, chegará um ponto em que o líquido de refrigeração se torna demasiado baixo para circular correctamente. A entrada de ar no sistema pode afectar gravemente a capacidade de circulação da bomba de água, e depois as coisas aquecem rapidamente. Isto poderia deixá-lo encalhado, e poderia também levar a danos no motor.

Recomendo a adição de líquido de refrigeração assim que a luz se acender. A luz de aviso existe apenas para esse fim - para que saiba que deve realmente adicionar algum líquido de arrefecimento antes de começar a ficar too baixo. Manter um jarro de refrigerante no porta-bagagens não parece ser uma questão intransponível, por isso faça isso e adicione um pouco quando necessário.

Não é bom funcionar com baixo refrigerante, pior ainda funcionar sem refrigerante. Na verdade, pode ser bastante desastroso (as possibilidades incluem juntas de cabeça rebentadas, pistões apreendidos e uma série de reparações caras), mas muitas vezes isto é o resultado de uma tampa de radiador com fugas que é fácil (e barato) de substituir.

Alguém já mencionou os discos para detectar fugas , mas normalmente pode dizer se é a tampa do radiador apenas abrindo a capota após uma longa viagem (se não a conseguir ver, pode senti-la - tenha cuidado para não se queimar)

Tente substituir a tampa do radiador e apenas no caso de manter um galão de água destilada para a encher quando necessário (adicione a quantidade correspondente de anticongelante quando chegar a casa). Como bónus, terá uma fonte de água no caso de algo acontecer e precisar de dar uma longa caminhada :)

Não se limite a monitorizar o medidor de temperatura, ** verifique o nível do líquido refrigerante quando possível até descobrir a taxa aproximada de fuga***. Precisa de o completar diariamente, semanalmente ou mensalmente? Se chegar diariamente e a substituição da tampa não o consertar, terá de procurar uma fuga (para soldar, remendar ou reparar de outra forma) ou substituir o radiador (normalmente < $100 em várias lojas online) Felizmente, uma vez que é imperativo que o radiador tenha um bom fluxo de ar, é uma das peças mais fáceis de chegar e geralmente relativamente simples de substituir (Se conseguir substituir o seu próprio óleo, provavelmente poderá substituir o radiador).

Não salte a pistola e coloque a reparação da fuga no líquido de refrigeração , pode reparar a fuga, mas a sua utilização repetida pode aumentar e reduzir a capacidade de refrigeração do radiador.

Se não conseguir ver quaisquer sinais óbvios de fugas, ou vapor vindo de qualquer lugar se ligar o motor, uma causa provável é uma junta da cabeça do cilindro rachada, que está a deixar o líquido de refrigeração entrar nos cilindros e sair do tubo de escape como vapor. Isso poderá em breve causar muito mais danos do que o incómodo de carregar um recipiente de água no carro para encher o radiador.

História pessoal para corroborar o que @Moab disse: Uma vez tive um golpe de radiador enquanto conduzia. O sensor de temperatura do líquido refrigerante não se moveu. (O carro não tinha um sensor de nível do líquido refrigerante). A primeira vez que soube do problema foi quando pus o carro fora de marcha para parar numa encruzilhada, e o motor parou imediatamente e ficou sólido. A reparação significou um novo conjunto completo de bielas e pistões, assim como um novo radiador!

É preciso levar este carro a um mecânico o mais rápido possível. Mesmo que se mantenha atento à bitola. Quando o calibrador estiver na zona de perigo, o dano já foi feito. Gastou os dólares agora para o reparar e poupar um pacote na hipótese daquela coisa Rebentar uma junta……….