Como posso detectar fugas de vácuo sem acesso a uma máquina de fumo?

Existem vários métodos para detectar fugas de ar não medido no sistema de fornecimento de combustível

Um método é a utilização de água com sabão numa pistola de pulverização.

O verdadeiro problema aqui é como se vai detectar uma fuga de vácuo e como se sabe que a encontrou.

O que é uma fuga de vácuo neste contexto relacionada com um sistema de fornecimento de combustível?

O ar não medido num sistema de combustível é considerado como estando entre a borboleta num corpo de borboleta ou num carburador e a cabeça do cilindro. Os componentes envolvidos são:

• Corpo de borboleta ou carburador

• Junta entre o corpo de borboleta e o carburador e o colector de admissão

• Colector de admissão

• Junta do colector de admissão entre o colector de admissão e a cabeça do cilindro

• • Colector de admissão

• Colector de admissão

• Colector de admissão

• Colector de admissão

• Colector de admissão Linhas de vácuo para operar vários componentes que requerem vácuo, tais como o servo-freio

Esta é uma lista bastante grande e encontrar um método eficiente para testar todos os pontos de união mais os acessórios que podem requerer um vácuo pode ser assustador. A eficiência na resolução deste problema é importante.

** Sintomas de uma fuga de vácuo**

• Alta inactividade

• Rough Idle

• Alta inactividade caindo rapidamente para uma paragem

• Paragem sem intervenção do condutor. (Dificuldade de marcha lenta)

** - O ar em vazio com fugas de ar/vácuo**

• O ar não medido num sistema de combustível adiciona oxigénio à mistura. Isto altera a proporção de ar combustível que os componentes estão a tentar controlar após o mecanismo de controlo, o corpo do acelerador ou carburador. O oxigénio adicional altera a taxa de combustível do ar, fazendo com que o carro funcione mal. Os danos que o ar não medido pode causar ao sistema no seu todo incluem:

• Aumento da temperatura de combustão devido a mais oxigénio

• Aumento da temperatura de uma válvula de escape devido a mais oxigénio

• Válvulas queimadas devido a sobreaquecimento

• Em casos raros, pontos na câmara de combustão e pistão que ficam fundidos durante altas temperaturas levando à falha completa do motor

Soapy Water Test

O Soapy Water Test coloca-o a colocar água numa pistola de pulverização com um pouco de sabão em áreas do sistema de admissão que são suspeitas de pontos de fuga de ar. Pode ser necessário reverter ocasionalmente o motor um pouco para o manter em marcha lenta ou aumentar a RPM ao mesmo tempo que se resolvem os problemas para evitar a paralisação se esse for um dos problemas que está a sentir.

Ao pulverizar a água com sabão em pontos suspeitos, o ralenti aplana-se e torna-se normal, uma vez que a água com sabão bloqueia temporariamente a fuga de ar ou racha. A pulverização contínua sobre os pontos suspeitos para bloquear temporariamente o ar não medido acabará por revelar o culpado da fuga de ar.

Uma vez descoberto o componente defeituoso ou a fuga de vácuo, repará-lo-ia em conformidade e depois repetiria os testes para garantir o sucesso.

** Ferramentas necessárias para completar a resolução de problemas**

• Sabão de Prato

• Água

& - Frasco de Pulverização de Água

Uma ferramenta aqui negligenciada é um detector de fugas ultra-sónico.

Funcionam ouvindo o ruído de uma fuga. Obviamente, seriam melhor utilizados num ambiente totalmente silencioso, mas é uma possibilidade. Já os utilizei para determinar fugas de refrigerante automóvel, e para fugas de água do exterior para o interior do compartimento de passageiros de um automóvel.

Para o vácuo, não sei se funcionariam bem, mas pode valer a pena tentar. Basicamente, segura-se um dispositivo de microfone para áreas suspeitas e o sistema escuta o “micro” ruído (como a fuga de ar) Aqui está um referência .

Para o problema da fuga de água corporal, utilizámos uma fonte de som ultra-sónico no interior do carro, fechámos todas as janelas e portas e verificámos se o carro inteiro estava selado.

Obviamente que isso não é óptimo para o vácuo do motor, mas fica-se com a ideia. Na alternativa, poderia ligar uma fonte de vácuo ao colector de admissão com o carro totalmente desligado e depois fazer um teste de fuga de vácuo totalmente seguro e são. (Continuo a tremer quando me apetece ficar com a mão presa numa ventoinha de arrefecimento de alternador num veículo em que estava a trabalhar… Thwack!) Por favor tenha cuidado lá fora.

Algumas pessoas declararam ouvir um ruído de fuga de vácuo e, se localizado numa área próxima, desligar e adicionar uma nova linha com o mesmo diâmetro e obter um charuto e soprar fumo do charuto na linha. Depois de soprar o fumo na nova linha de cortiça a ponta e olhar à volta para ver se algum fumo está a passar.

Se não fumar, pode sempre procurar um fumador de comida :

@DucatiKiller dá uma avaliação muito boa de como procurar fugas de informação. Usando estes mesmos esforços, também se pode usar gás de uma tocha de propano em torno das mesmas áreas descritas. Quando o gás encontrar uma fuga de vácuo, encontrará uma mudança definitiva na rotação do motor devido ao combustível que é encontrado. Atenção, está a abrir a válvula e a utilizar o próprio gás, sem iluminação. Nem sequer tem de usar o suficiente, pois o vácuo irá encontrar o gás e torná-lo conhecido.

Também, na linha do que @DucatiKiller afirma … nem sequer tem de usar água com sabão, apenas água num frasco de spray. Esta pode ser uma alternativa melhor, porque a água simples e velha não deixa um resíduo de sabão quando seca. Além disso, pode testar a mesma área várias vezes. Quando a água seca, volta à forma como estava a correr, depois atira outra dose para a área afectada para verificar novamente os seus resultados.

Uma outra forma de ver isto, mais ou menos de uma direcção diferente. À medida que envelheço, gosto muito de poder fazer mais com menos e fazê-lo com segurança. Penso ser por vezes espantoso que um velhote com quase nenhuma ferramenta possa executar os jovens com uma caixa de ferramentas cara. (E sim, eu costumava ter muitas dessas ferramentas… agora estou a tentar reduzir um pouco o tamanho).

Eu costumava desenhar peças a vácuo para OEM baseados em Detroit. A minha tomada era muito mais fácil de fazer uma inspecção física realmente boa em todas as peças envolvidas, então estava a tentar usar ferramentas extravagantes para encontrar a fuga.

E porque se pode fazer a inspecção com o veículo desligado, é muito mais seguro. É preciso olhar fisicamente para cada componente de vácuo em todo o sistema desde a parte traseira do motor.

• Onde cada uma das juntas macias do sistema de vácuo verifica que a borracha é macia e maleável e que a ligação é sólida.
  
• Direi que as linhas rígidas de vácuo de nylon raramente têm problemas.
  & - Uma área problemática a inspeccionar é o reforço do travão, porque o material de vácuo está escondido. O melhor teste é utilizar uma bomba manual portátil e testar que independentemente (novamente com o motor desligado.)
• E depois há os sistemas de Ar Condicionado de Ventilação por Aquecimento (HVAC) para automóveis desde meados dos anos 70 até cerca de 2000. Estes são definitivamente animais diferentes, mas geralmente uma bomba manual iria muito longe para a resolução de problemas nessas peças.
  

E houve uma parte que sempre me fez rir. Uma parte pela qual eu era responsável era um reservatório de vácuo. O que era engraçado era que quanto maior era, menos segurava. (Sim, eu sei, é uma porcaria. piada estúpida de engenheiro. ha!)

Outra forma que ainda não foi mencionada é criar artificialmente um vácuo ou pressão na entrada. O vácuo existe naturalmente quando o motor está a funcionar, mas muitas vezes o som icónico do assobio que uma fuga produz é esmagado pelos sons naturais de um motor a funcionar, no caso de pequenas fugas. Se reproduzir o vácuo ou criar pressão com o motor desligado - terá muito mais facilidade em localizar a fuga.

Isto pode ser feito bombeando ou aspirando o ar para fora da entrada, por exemplo, montando uma bomba de pé, um compressor, um aspirador (tem de estar suficientemente longe para não sobrecarregar o assobio, obviamente) para a captação de ar através do uso de adaptadores caseiros ou simplesmente de fita adesiva. No entanto, note que a pressão/vácuo demasiado elevado pode danificar outras partes do seu tracto de admissão, por isso tome extremo cuidado para não utilizar mais pressão/vácuo do que o necessário.

Combinado com o charuto, água com sabão, estetoscópio de mangueira e um espelho, este pode ser um método extremamente eficaz.

Foi assim que diagnostiquei uma fuga de vácuo no meu carro. Removi o filtro de ar do tubo de admissão (o meu era um lancer com turbocompressor e um tubo de admissão pós-comercialização) liguei o carro. (Certifique-se de que o seu ambiente não está sujo e é muito silencioso). Depois de ligar o veículo, coloquei um livro para bloquear o ar a ser aspirado para o tubo de admissão (não colocar um saco de plástico pois poderia ser sugado) e, obviamente, o veículo morreu em poucos segundos. Consegui ouvir um zumbido que era a fuga de vácuo (pois haverá vácuo dentro do sistema) e tentei apenas apontar a fonte da fuga (que era o O-ring do cilindro principal do travão). Há muitas maneiras de verificar uma fuga e esta é uma das formas mais baratas.

Vish

Se for uma fuga de vácuo, estará a sugar ar, e provavelmente conseguirá ouvi-la. Com o resto do motor a fazer ruído, a utilização de algo para localizar o som ajudaria:

• Pegue num pedaço de mangueira de borracha e segure uma extremidade contra o ouvido, movendo a outra extremidade em torno do motor a ouvir o som de assobio/sucção.

É como usar um estetoscópio médico ou um estetoscópio mecânico se pudesse tirar a peça da “ponta” e ter apenas uma mangueira aberta.

Estes dois mecânicos têm vídeos decentes no YouTube sobre como encontrar fugas de vácuo:

• Encontrar uma fuga de vácuo para automóveis - técnicas diferentes - Use uma máquina de fumo de festa/força, ouça-a, o seu dedo para tapar o buraco, líquido inflamável
• Como encontrar uma fuga de vácuo - EricTheCarGuy - Use uma pequena tocha de Propano (não acesa) & mangueira de borracha (como a resposta de Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2), ou um aspirador de carvão - mantenha um extintor à mão.

Há normalmente duas partes neste diagnóstico:

1. Estabelecer que tem uma fuga de vácuo

2. Se confirmado, descobrir a origem do mal-estar

Confirmar a presença de uma fuga

O meu truque favorito para estabelecer a presença de uma fuga de vácuo envolve bloquear fisicamente a(s) entrada(s) de ar usando as suas mãos ou algo adequado. Geralmente ajuda a remover o(s) filtro(s) de ar, pois reduz a área da secção transversal que precisa de ser bloqueada.

Se o motor continuar a funcionar depois de bloquear a admissão, isto é uma indicação clara de que o motor está a retirar ar de uma fonte alternativa, ou seja, de uma fuga.

Apontando a fuga

Outros delinearam várias técnicas diferentes nas suas respostas. Aqui está mais uma que é útil para alguém que tem acesso a um compressor de ar:

• bloquear a entrada de ar
• introduzir ar pressurizado na entrada
• aspergir água saponácea de um frasco de spray em áreas suspeitas. A presença de bolhas de ar significará a fuga de ar do sistema de admissão

Esta abordagem é adequadamente demonstrada por Jafro em este vídeo .

Usei um pau de incenso queimado. Barato e simples!