Suponha que o proprietário de um carro vive num edifício de apartamentos e estaciona o seu carro nas proximidades. Ele quer desmontar a bateria, trazê-la para casa e carregá-la com um carregador alimentado pela rede eléctrica dentro de casa.
Como manusear correctamente a bateria de modo a que não sejam causados danos a pessoas e bens?
Caverna* : Eu não carregaria uma bateria dentro de casa.
Uma bateria representa uma massa pesada de energia química e eléctrica. Deve ser tratada como um objecto bastante perigoso se entrar em sua casa. Alguns dos factores de risco incluem:
Pesado : uma bateria de automóvel é um objecto pesado. Certifique-se de que se encontra num local estável, sem qualquer mudança de inclinação ou queda, porque está cheio de …
Acid : uma bateria de automóvel está cheia de ácido sulfúrico . Certifique-se de que não tem qualquer hipótese de derrubar, derramar ou expelir ácido sobre pessoas, animais de estimação, objectos de valor ou mesmo muitos metais . Lembre-se, está prestes a piorar ainda mais a situação, introduzindo …
Electricidade : tenha muito cuidado com os terminais da bateria de um carro. Há muitos amperes à espera de saltar para um condutor e fazer faíscas extremamente excitantes e perigosas. Tenha em mente que ao carregar uma bateria de automóvel, irá produzir gás hidrogênio com alguma concentração. Assegure-se de que o ambiente é bem ventilado, pois caso contrário há uma excelente hipótese de …
Fire : tenha um extintor de incêndio na sua mão. Nota: terá de fazer uma chamada de julgamento sobre o tipo de que necessita: o que é que o hidrogénio irá inflamar-se e como é que o irá apagar? Para onde irá o ácido quando o começar a mangueirar com o extintor?
Se eu fosse forçado a fazer isto dentro de casa, colocaria a bateria numa grande caçarola Pyrex no chão, passaria o carregador a partir de uma tomada GFCI (para actuar como um disjuntor de ciruíte adicional) e manteria o extintor na minha mão.
Esperava também até a minha mulher não estar em casa e não lhe falava mais tarde sobre a estupidez que fiz hoje….
Com toda a seriedade, o que eu faria (e já fiz) era ligar o carregador de bateria à bateria enquanto ela ainda está no carro. Depois ligaria o carregador a um cabo de extensão (ou série do mesmo) até que pudesse chegar a uma ficha com alimentação principal. Os riscos de uma bateria de carro dentro de casa são significativos e os benefícios (conveniência? dificilmente!) são suficientemente pequenos que são difíceis de medir.
Há tantas razões não para carregar a bateria de arranque de um carro num espaço vivo:
ácido da bateria na sua roupa quando a transporta
acumulação de hidrogénio que pode explodir*
vai usar uma chave totalmente metálica para remover os cabos da bateria, o que torna fácil criar acidentalmente um circuito curto num dispositivo concebido para despejar rapidamente muitos amperes
A forma mais fácil de lidar com este problema é arrancar com o carro e depois conduzir para recarregar a bateria. Não é necessário remover a bateria, nem arriscar a acumulação de hidrogénio dentro de casa, nem pôr ácido da bateria na roupa.
A sua bateria de arranque profundamente drenada está provavelmente agora sulfatada. Não será capaz de aguentar tanta carga, e por isso não poderá apagar tanta corrente de arranque. É pior quando está frio, pelo que poderá descobrir que não recomeçará na manhã realmente fria seguinte.
Leve-o para um local de peças de automóvel assim que estiver completamente carregado e eles vão testá-lo. O resultado será em CCA (amperes de arranque a frio). Podem avisá-lo se deve substituir a bateria.
Existem vários tipos diferentes de carregadores por aí. Alguns são bastante estúpidos, enviando uma voltagem fixa para a bateria ao longo do tempo. Isso fará o trabalho de carregar uma bateria descarregada, mas se a deixar no carregador demasiado tempo, pode ferver o líquido da bateria. Alguns têm mesmo a capacidade de fornecer muitos amperes, de modo que podem ser usados para ligar um carro se não se tiver outro carro à mão. Os carregadores
Smarter têm um circuito que modera a saída ao longo do tempo, para carregar os primeiros 80%, e depois levá-lo suavemente até à carga completa, o que é algo como as baterias de chumbo-ácido.
Mesmo os carregadores mais inteligentes têm um programa para dessulfatar uma bateria, embora demore muito tempo. Entretanto, o seu carro estaria fora de serviço.
Para manter as baterias carregadas, um carregador inteligente como o Battery Tender é uma boa escolha. Gosto destes para os veículos que ficam muito tempo parados.
Tenho 4 pilhas de chumbo ácido em minha casa na lavandaria. 1 Bateria automática 1 Bateria de barco 1 Bateria de motocicleta 1 Bateria de cortador de relva
Todas as 4 estão ligadas a uma bateria tenra e estão na prateleira inferior de uma pequena coisa de armário que a minha mulher conseguiu no Target com uma toalha por baixo para evitar qualquer gotejamento da bateria não selada.
No rack superior há 2 carregadores Ryobi de 18V e 2 carregadores Sears de 12V para todas as minhas ferramentas, bem como outro carregador de 18V para um lince hoover e outro carregador para uma bateria de arranque.
Com as portas abertas neste armário à noite, parece uma aterragem de OVNI entre todas as diferentes cores das luzes do carregador.
Creio que esta configuração é perfeitamente segura e está tudo ligado a uma Surge Strip que sai pelas traseiras para uma tomada GFIC.
A razão pela qual as tenho todas em casa é por causa do tempo. Aqui no Wisconsin as baterias não gostam realmente de carregar bem em 0 graus. Embora esteja ciente de que as baterias devem ser guardadas num local fresco, a minha lavandaria de lama não tem um ventilador e está fora da cozinha, por isso está sempre a cerca de 65 graus. Se saio para o fim-de-semana ou algo parecido, simplesmente desligo a tira de picos e não tenho preocupações.
Há 15 anos que trabalho na indústria energética como engenheiro de operações. As centrais eléctricas necessitam de energia CC (bateria) como fonte de energia secundária / de reserva caso a alimentação CA (rede eléctrica / sistema) desenvolva uma falha que resulte em perda de energia primária, pelo que todas as centrais eléctricas têm bancos de baterias para fornecer motores e sistemas de controlo críticos para desligar a central em segurança e depois resolver a falha.
O ponto: os bancos de baterias são considerados um perigo importante na indústria, classificados como áreas perigosas com acesso restrito que requerem monitorização da atmosfera. As baterias libertam hidrogénio ao carregar, por essa razão as baterias são alojadas num compartimento separado com ventilação forçada (ventiladores de ventilação).
É certo que estamos a falar de uma escala muito maior, mas as baterias utilizadas são baterias que se encontram em camiões ou similares apenas em muitos deles. O tamanho do recinto e o fluxo de ventilação são todos relativos, uma vez que o recinto é grande & ventiladores capazes de deslocar grandes quantidades de ar, pelo que uma pequena bateria num recinto pequeno sem ventilação apresenta um tipo de perigo semelhante.
Os ventiladores têm redundância incorporada, o que significa 2 ventiladores (1 de serviço, 1 de espera) demonstrando ainda mais o significado das baterias de perigo presentes.
Muitas vezes o sinal de funcionamento da ventoinha de ventilação é alimentado de volta ao sistema de controlo & alerta o pessoal da sala de controlo de falhas, o que também corta o carregador de baterias. As baterias não serão carregadas se não houver ventilador de ventilação a funcionar.
Carregar baterias num armário sem ventilação em casa está longe de ser o ideal, o hidrogénio é o mais volátil dos gases (o intervalo explosivo é de 5%-75% de volume no ar), o que significa que qualquer libertação significativa de hidrogénio vai quase certamente tornar-se uma mistura explosiva de combustível/ar.
Carregar um grande volume de baterias numa casa, juntamente com o número de fontes de ignição numa casa, é pedir problemas, uma explosão de hidrogénio é bastante, fazer uma pesquisa rápida na web sobre explosões de hidrogénio, pode influenciar a sua escolha de opções de carregamento.
Um ditado na nossa indústria é “rotina errada”, refere-se a coisas que sabemos e fazemos que estão erradas mas que não tiveram um incidente, só porque nada aconteceu no passado não garante que não aconteça no futuro, a sorte é muitas vezes a razão pela qual os incidentes não ocorreram ou no reverso da moeda a má sorte e o mau julgamento é a razão pela qual os incidentes ocorrem.
Qualquer que seja a quase totalidade dos incidentes evitáveis, então porquê correr o risco?
O meu conselho é ter em conta os comentários que deixam a bateria no carro, se tal como os cavalheiros de Wisconsin, a temperatura ambiente não for propícia para carregar uma bateria siga os conselhos dos outros comentários.
Mais importante carga em área bem ventilada.