Qual é a vida útil de uma corrente de sincronização e como é que ter uma came de accionamento por corrente beneficia de uma came de accionamento por correia e vice-versa?
As correias são mais silenciosas, mas são muitas vezes menos obviamente usadas antes de se partirem (as correntes esticam e soltam-se, as correias tendem a permanecer apertadas sem danificar os dentes da correia até ao momento em que se partem). As correias de sincronização são também menos complicadas (as correntes requerem um banho de óleo). As correntes são geralmente mais fortes, pelo que os veículos com correntes de sincronização conduzem frequentemente mais do que apenas a came com a corrente de sincronização. Devido ao estiramento, quando se muda uma corrente, é OBRIGATÓRIO substituir todas as engrenagens de cronometragem, uma vez que os dentes se desgastarão para corresponder ao estiramento da corrente. Embora não seja necessário num sistema accionado por correia, uma engrenagem avariada causará uma falha na correia e, dependendo do seu motor, poderá ser muito má, pelo que se recomenda geralmente a substituição de todas as engrenagens e roletes num sistema de correia também.
A quantidade de danos causados por uma quebra da correia versus uma quebra da corrente depende inteiramente do tipo de motor. Os motores com taxas de compressão realmente elevadas (carros de desempenho que requerem combustível de alto octano, diesels, etc.) tendem a ter as válvulas e cabeças de pistão a mover-se de tal forma que podem entrar em contacto se a came parar de abrir e fechar as válvulas. Quando uma cabeça de pistão se esmaga numa válvula, arruina-se a cabeça, válvula, e potencialmente outros cilindros se pedaços de válvula estilhaçados viajarem através do sistema de admissão de ar para os outros cilindros.
Há uma boa secção na FAQ do TDI Club sobre correias dentadas , pois é isso que a Volkswagon utiliza em todos os seus turbo-discos. A quebra de uma correia num TDI é catastrófica. Tanto quanto sei, a maioria dos carros usa correntes e rácios de compressão suficientemente baixos para que não haja risco de as cabeças dos pistões se partirem numa válvula aberta, caso a corrente se parta. Não se pode equipar um sistema de correias para usar uma corrente, não se quereria fazer o inverso, mas já vi pessoas substituírem correias e correntes por accionamentos directos de mudanças.
Posso não ser 100% preciso, mas penso que as correias esperavam um tempo de elevação de 60k-100k e a 100k deveriam definitivamente ser trocadas.
As correias são reivindicadas por muitos fabricantes para terem uma duração de vida útil e não deveriam precisar de ser substituídas.
São conhecidas por se partirem, mas como Brian mencionou, isso é muito raro. Também já ouvi falar de um modo de falha mais comum com correntes em que, com o tempo, o metal se estica, o que altera o tempo, por isso, embora tudo funcione, o seu carro fica desajustado e, para o reparar, requer uma substituição da corrente.
Penso que já cobrimos isto antes, mas não consigo encontrá-lo… As correntes temporizadas têm vidas úteis muito maiores à custa de um pouco mais de ruído e fricção, bem como muito mais danos se se quebrarem (mas as probabilidades de quebra são muito menores do que um cinto).
Sou proprietário de um Volkswagen Golf TDI 2013. Recentemente, conduzi um ano NEWER 2014, VW, com um Sportwagon de 2,5, 5 cilindros. O 2.0 TDI, e o motor a gás 2.5, recebem o SAME Fuel mileage na cidade. É o TDI que poupa combustível na auto-estrada. Sim, o motor a gás 2.5 tem a corrente de cronometragem, e durará a vida útil do carro. O TDI é económico na auto-estrada, mas o seu custo mais elevado no início, @ compra, e a sua manutenção/substituição da correia dentada, é a razão pela qual vou trocar o meu diesel, pelo motor a gás com a sua cadeia de cronometragem, muito em breve.
Cintos:
Normal:
Usados/Manutenção:
Cadeias:
Normais:
Usado/Manutenção:
Também há Direct Drive Gear.
No final: A corrente é um produto mais forte, mais duradouro, mais difícil de diagnosticar e mais difícil de substituir. Quando e se se partir, quebrar-se-á catastroficamente sem tanto aviso. A correia é substituída mais regularmente e é mais reveladora quando está perto do seu fim de vida útil. É normalmente mais fácil/mais rápido de substituir.
Equilíbrio entre Durabilidade / Manutenção / Custos