Gama ideal de RPM para transmissão manual

De facto, é verdade que conduzir a uma velocidade ligeiramente superior (palavra-chave) é muito melhor (tanto para a eficiência do combustível como para a vida útil do motor. A gama de rpm para os dois pode ser diferente).

Parte 1. Vida útil do motor:

Cada motor tem uma rpm menos ressonante. Isto é quando o seu motor vibra o menos (Pense nisto como o oposto daquele ponto quando todo o seu carro começa a tremer violentamente devido ao excesso de carga). Uma vez que a vibração é mínima a esta rpm, o desgaste do motor é minimizado, assim como o atrito entre os componentes do motor. Isto significa naturalmente que tem peças que funcionam mais suavemente e por mais tempo. Isto também pode aumentar a sua eficiência de combustível, uma vez que a perda de potência por fricção é minimizada.

Parte 2.Óptima eficiência de combustível:

Esta gama de rpm não precisa de ser a mesma que para uma vida útil óptima do motor. A sua eficiência de combustível é melhor quando não está a trabalhar demasiado o carro. Isto tem múltiplas dimensões. Idealmente, conduzir o carro a uma velocidade alta, apenas a meio da marca no tacómetro é quando a eficiência de combustível é a máxima (isto é, quando está em cruzeiro) mas se exigir aceleração, queimará muito combustível para obter muito pouco. Este tipo de condução é o melhor para a auto-estrada. Nos limites da cidade, seria melhor elevar o motor para o ponto doce (onde a ressonância é menor) e depois mudar para baixar a rpm, sem ser agressivo com o pedal.

Baixa rpms dão-lhe melhor eficiência por duas razões,

1. A fricção dinâmica é proporcional à velocidade. (Maior a velocidade, maior o atrito). Isto aplica-se em todo o lado, desde o eixo da manivela até ao pistão-cilindro, passando pela caixa de velocidades. Um carro só pode fazer tanta rotação porque, após um certo ponto, a potência gerada é inferior à necessária para superar a força de atrito.

Resumindo: Baixar a velocidade, melhorar a eficiência.

1. eficiência volumétrica. (Maior velocidade, menor eficiência volumétrica) A velocidades baixas do motor, à medida que o motor passa pelo curso do escape e pelo curso de sucção, o ar pode facilmente sair e encher o cilindro do motor. À medida que as rpm do motor aumentam, torna-se cada vez mais difícil para a mistura de combustível do ar queimado sair do cilindro (no curso do escape) e para o ar fresco entrar no cilindro (no curso de sucção). Isto traduz-se em desperdício de energia porque o motor tem de utilizar alguma da energia gerada para empurrar o ar para fora cada vez mais depressa. No curso de sucção, o ar não viaja suficientemente rápido para encher o cilindro na curta duração em que a válvula de admissão está aberta. (Para piorar a situação, a ECU mede a pressão na entrada e espera que uma certa quantidade de ar entre no motor e ajusta o combustível injectado em conformidade, mas quando a quantidade de ar esperada não entra no motor, o combustível que de outra forma teria sido queimado é desperdiçado).

Resumindo: Baixar a velocidade, melhorar a eficiência.

Agora, lembra-se da menor ressonância rpm? Lembra-se de como se aproximar cada vez mais dessa rpm, reduz as perdas por fricção? Isto é cerca de metade do seu intervalo de rotações. Assim, terá a melhor eficiência de combustível quando estiver na proximidade de menos ressonância mas suficientemente baixo para tirar partido dos pontos 1 e 2. Para facilitar a compreensão, veja este gráfico:

O gráfico acima é para um motor em banco de ensaio. Para um motor num carro, o ponto mais baixo é um pouco para a esquerda, por volta das 2500 rpm (tal como afirmou).

Que se lixe a explicação, dê-me a resposta:

Para a melhor eficiência de combustível:

Ao conduzir na auto-estrada, conduza apenas tímido a meio caminho. Na cidade, faça marcha até ao ponto doce e depois mude para o ponto de retorno para apenas tímido da marca do meio caminho.

Para uma melhor vida útil do motor:

Faça o que for preciso para se manter no ponto doce.

Como encontrar o ponto doce:

1.estacione o carro (o travão de mão está engatado)

2.ligue o motor, ponha-o em segunda ou terceira velocidade.

3.Enquanto mantém a embraiagem pressionada, levante o motor em passos de cerca de 250rpm (passos mais pequenos se for realmente particular).

4.A uma rpm muito exacta, o carro vai sentir-se como se estivesse a funcionar mais suavemente do que o habitual.

5.Parabéns. Encontrou o “ponto doce”.

(PS. This is harder than it sounds, but I encourage you to do it!)

(Disclaimer: Sweet-spot is not a universally understood term, 
when searching online or talking to your car buddies, use the term 
"Point of least resonance".)

Depende do que se está a tentar optimizar. Se estiver à procura de uma aceleração óptima, mais RPMs são melhores. Hoje em dia, a maioria dos motores produz potência de pico na linha vermelha.

Quanto à eficiência óptima, também há duas partes para isso: Transformar combustível em energia mecânica tão eficientemente quanto possível, e utilizar a menor quantidade de combustível para cobrir uma distância. O motor produz a maior quantidade de energia mecânica por unidade de combustível a RPM moderada e carga moderadamente elevada. A RPM extremamente baixa, a eficiência cai devido à perda de calor para o cilindro e à perda de pressão para o blowby.

Mas se estiver à procura das melhores milhas por galão e vida útil do motor, as RPM mais baixas vencerão sempre (assumindo que o motor não está a carregar, o que saberá porque soará como um martelo pneumático). O motor pode não estar no auge da sua eficiência, mas não estará a desperdiçar a potência de produção de gás de que não precisa. A uma velocidade constante, uma mudança mais alta produz uma RPM mais baixa, e rodar o motor mais lentamente consome menos combustível do que rodar o motor mais rapidamente, tão simples como isso.

Quanto à carga, isso é realmente difícil de fazer com um motor bem concebido e controlado por computador. Num carro moderno, o computador controla a abertura do acelerador, a injecção de combustível, e o tempo de faísca, e assim, mesmo que o acelerador seja colocado no chão a 1000 RPM, o computador certificar-se-á de que o motor não está demasiado stressado.

Eu conhecia um tipo que tinha um Honda dos anos 80, e estaria na 5ª mudança a cerca de 30 mph com o motor a tremer. Tinha mais de 50 mpg e o seu carro tinha 250k milhas quando o deu à sua filha. Foi desconfortável, mas aparentemente não teve quaisquer efeitos nocivos para o carro.

Se está preocupado com o desgaste do motor, o problema não é a velocidade a que o está a fazer. o problema é a velocidade a que chegou a essa rpm? A aceleração rápida é muito mais prejudicial do que a elevada rpm.

que tal ir do 2º para o 3º quando se precisa de mais acelaração e deixar passar para 4k rpm. não é melhor do que mudar para o 3º a 2500. tenho a certeza que mudar a 4k é apenas evocar o ponto doce, mas quando se corre não se tem de chegar primeiro à velocidade de torção óptima para se obter a maior cobertura em distância linear