O que acontece realmente quando há demasiado óleo num motor de automóvel?

Com muito óleo de motor no motor, o problema é que a cambota pode atingir o óleo no fundo do cárter quando o motor está em funcionamento. Uma vez que a cambota gira rapidamente, mesmo ao ralenti, cada vez que bate na superfície do óleo, irá criar algumas bolhas no óleo à medida que o ar logo atrás do lóbulo da cambota gira é arrastado para debaixo da superfície do óleo. Não demora muito tempo a obter um monte de bolhas e o óleo do motor fica todo espumoso e cheio de bolhas.

Uma vez que todas as bombas de óleo são concebidas para bombear líquido em vez de gás (compressível), embora a bomba ainda esteja em funcionamento, está literalmente a sugar ar em vez de bombear óleo vital do motor. O efeito líquido é que o óleo não é entregue nos locais para onde é suposto ir, pelo que um excesso bruto de óleo de motor pode ** matar o seu motor** pela exacta mesma causa que não ter óleo de motor suficiente.

Com isto dito, se colocar, digamos, um litro a mais, provavelmente não será um problema (dependendo do tipo e capacidade do motor). Se colocar o dobro (já ouvi falar de pessoas que fazem isto porque se esqueceram de que já substituíram o óleo_ e o fazem novamente!) é quase certo que vai matar o motor, a menos que seja corrigido antes de o motor funcionar durante muito tempo.

Se um motor estiver assim tão cheio, irá bombear óleo através de sistemas que não deveria, tais como o sistema PCV para o colector de admissão.

Anéis de pistão, mesmo num motor novo, têm sempre pelo menos uma quantidade mínima de blow-by da combustão. Normalmente estes produtos de combustão pressurizam ligeiramente o cárter e depois ventilam através do sistema PCV (Positive Crankcase Ventilation) para a admissão.

Embora a Válvula PCV se destine a parar o fluxo directo de óleo, sabemos pelo uso de Latas de Captura PCV que algum óleo de motor passa na melhor das circunstâncias. Se a tampa da válvula estiver cheia de óleo como o OP descreve, ainda mais conseguirá passar.

O sistema PCV termina no Colector de admissão, pelo que o óleo será adicionado à mistura de combustão, velas de ignição e aumento das emissões de carbono não queimado.

A verdadeira resposta é - depende.

Um par de moedas extra? Provavelmente sem efeito real. Se colocar o suficiente que a manivela esteja a cortar o óleo à volta, provavelmente receberá uma espuma de óleo à volta da parte inferior dos pistões, mas para além de roubar um monte de potência devido ao vento e talvez causar alguns problemas de queima de óleo (a certa altura, os seus anéis de óleo ficarão sobrecarregados porque há muito óleo nas paredes de cada cilindro, mais o seu sistema PCV, a menos que tenha uma lata, vai começar a sugar óleo para o motor), não vai matar o seu motor nem nada, a menos que comece a ser detonado por todo o óleo ingerido. A propósito, não acredito que vá transformar TUDO em espuma e causar fome de óleo - ainda vai haver pelo menos um galão de óleo completamente líquido debaixo da espuma que a sua bomba de óleo pode aspirar e utilizar para lubrificação.

Eventualmente vai colocar óleo suficiente para hidrolockar os pistões a partir da parte inferior ou pelo menos impedir que se movam mais rápido do que uma velocidade máxima muito lenta, uma vez que empurra o óleo para cima em passagens entre a cabeça e a tampa da válvula. O seu carro pode não funcionar, mas penso que não explodiria ou dobraria uma vareta ou qualquer coisa, a menos que tivesse um motor de arranque incrivelmente potente.

A verdade é que demasiado óleo não é realmente uma grande coisa, a menos que seja uma quantidade realmente idiota. Muitos carros turbo vêm da fábrica com pulverizadores de óleo debaixo de cada pistão e essas coisas despejam constantemente um monte de óleo por toda a parte de baixo de cada pistão. Provoca alguma queima de óleo em comparação com o não funcionamento, mas não é uma diferença enorme, e nem sequer um problema de fiabilidade a longo prazo.

Outra coisa é que vai variar de carro para carro, uma vez que o sistema de lubrificação de cada carro é ligeiramente diferente. Alguns carros selaram basicamente o cárter da área da manivela com deflectores e bandejas, enquanto outros carros basicamente apenas balançam a manivela sobre a parte superior do óleo. No entanto, outros carros utilizam sistemas de cárter secos que armazenam o óleo externamente e também separam o óleo do ar. Esta é uma abordagem muito mais complicada (e rara, nos veículos de produção).

Isto é estritamente teórico (também conhecido como I poderia estar completamente errado), mas se um motor estiver literalmente cheio até à borda como descreveu, muito poucos danos ocorreriam.

Dependendo do tipo de motor, uma vez engatado o volume do cárter permanecerá bastante constante, uma vez que o volume perdido por um pistão em movimento para baixo será negado por outro pistão em movimento para cima. Contudo, quando o motor atingir uma certa velocidade, o óleo será demasiado viscoso para se mover dentro do cárter (lembre-se, o cárter está completamente cheio de óleo).

Uma vez que os anéis de pistão são concebidos para evitar que o conteúdo da câmara de combustão entre no cárter (e não vice-versa), o óleo começará a vazar para os cilindros. Não levaria muito tempo para que a quantidade de óleo no cilindro impedisse que a mistura ar/combustível disparasse, fazendo com que o motor cuspisse e morresse.

Em certos casos, pode ter arruinado os anéis de pistão, sujado as velas de ignição, ou partido as vedações de óleo (vedação principal traseira, junta da panela de óleo, vedação da tampa do cambota, etc.) mas imagino que se tivesse drenado o óleo até ao nível adequado e removido as poças de óleo na câmara de combustão, o motor eventualmente incendiaria, queimaria qualquer óleo que ficasse na câmara, e continuaria a funcionar sem quaisquer catastrophic issues

Depois desse incidente, porém, provavelmente queimaria um litro de óleo a cada duzentos quilómetros até se esquecer de o encher um dia e, bem, conhece o resto.