Quando um carro é abastecido com óleo, é claro para a maioria das pessoas que é suposto enchê-lo até à quantidade recomendada, conforme especificado pelo fabricante (normalmente num pau de imersão).
Quais são exactamente todas as desvantagens de um motor funcionar quando o óleo se torna demasiado baixo?
O óleo de motor faz muito mais por um motor do que lubrificar. Proporciona arrefecimento, limpeza e um monte de outras tarefas. Já se sabe que o funcionamento do motor é degradado quando se esgota o óleo. Vejamos se o podemos fazer funcionar para fazer mais sentido para si como acontece.
Digamos, por falta de argumentos, que o seu motor funciona com muito pouco ou nenhum óleo. A luz de óleo do motor está acesa enquanto o motor está a funcionar. O anticongelante está até ao rapé, mas isso não vai parar de sobreaquecer durante muito tempo. Eis o que acontece:
Como qualquer óleo limitado no motor é empurrado, torna-se cada vez mais quente. Torna-se mais quente porque o óleo não tem tempo suficiente para arrefecer um pouco antes de ser necessário voltar a entrar no motor e fazer a sua coisa. À medida que isto acontece, o óleo vai-se desgastando mais rapidamente. O óleo totalmente sintético durará mais do que o óleo de dino (refinado), mas também sofrerá derrota mais cedo ou mais tarde. Várias reacções acontecem ao óleo, incluindo oxidação, degradação térmica, e aquecimento compressivo. Atenção, todas estas coisas são criadas em condições normais de utilização (e portanto a razão pela qual mudamos de óleo quando deveríamos), mas em condições extremas como sugeriu, tudo acontece muito mais depressa.
Esta é uma grande imagem que descreve o que acontece a partir de Machinery Lubrication website -
Toda esta avaria cria o regular: alcatrão; lama; verniz; fuligem; etc. Todas estas coisas começam a depositar-se no interior do seu motor, tais como os anéis, rolamentos, paredes dos cilindros … em qualquer lugar onde o óleo flua normalmente. Se voltar aos seus ensinamentos de química, provavelmente lembrar-se-á que uma grande parte do petróleo é carbono. Todas as substâncias desagradáveis anteriormente mencionadas são na realidade subprodutos de carbono. Como estas substâncias de carbono continuam a depositar-se, qualquer parte que entra em contacto com elas fica desgastada, pois o carbono pode tornar-se bastante duro e/ou pegajoso nas circunstâncias certas. Isto começa a criar mais fricção nestas partes. Assim, agora em vez de arrefecer/lubrificar/limpar, o óleo avariou-se e agora aquece (devido a mais fricção), criando depósitos, e tornando o motor num lugar realmente sujo. Deve aperceber-se que agora está a fazer tudo que se destinava originalmente a substituir.
Cada superfície maquinada dentro do motor é susceptível ao aumento do desgaste. Como o óleo continua a degradar-se a um ritmo sempre crescente, a temperatura no interior do motor nestas superfícies das máquinas continua a ficar cada vez mais quente. O desgaste ocorre cada vez mais rápido, até que algo se dá. Na maioria das vezes nestas situações, a primeira coisa a ir é uma vara ou um rolamento principal. Se a parte de trás do rolamento da haste for suficientemente forte quando isto acontece, pode-se atirar uma haste.
Atirar uma haste é basicamente onde a fricção no rolamento no eixo da manivela é suficientemente forte para superar a força da própria haste e tem uma deformação plástica catastrófica do metal. O pistão pode descer o furo e não regressará. Pode sair pelo fundo e depois é atirado para dentro da panela de óleo, ou a própria haste quebrar-se-á e forçar-se-á a si própria e/ou o pistão a sair pelo lado de fora do bloco do motor.
Neste ponto, não há regresso da mesma (na maioria dos casos). O motor está pronto e terá de ser substituído.
Se o motor continuar a funcionar com óleo muito baixo, destruição ocorrerá … e não …
EDIT: Aqui estão alguns vídeos que descrevem o que acontece quando não se troca o óleo do veículo. Isto é o que acontece com o petróleo quando não há petróleo suficiente … com falta de petróleo, não são precisas 130k milhas para ter este aspecto. https://youtu.be/KC-SxrsgEwo https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk
Na maioria dos motores, quando se enche o óleo, este escoa para um reservatório no fundo do motor conhecido como panela de óleo. O tubo para a vareta de medição desce directamente para este reservatório para medir o nível do óleo. O outro item importante localizado neste reservatório é o tubo de recolha da bomba de óleo.
Enquanto o tubo de recolha da bomba permanecer debaixo do nível de óleo, então a resposta à sua pergunta é “não muito”. Poderá perder um pouco de capacidade de refrigeração devido ao volume reduzido de óleo, mas tudo funcionará correctamente, e não verá quaisquer avisos porque a sua pressão de óleo será boa.
Também na maioria dos carros, a luz de aviso de óleo é accionada por uma queda na pressão do óleo, que pode ser causada pelo seu nível de óleo ser baixo. Para que isto aconteça, o seu nível de óleo tem de ser MUITO baixo. Já estive 2 quartos/litros baixo antes e só vi a minha luz de aviso de óleo acender-se ao fazer uma curva a uma velocidade rápida. O pouco óleo que sobrava na panela de óleo escorregaria para o lado, e o tubo de recolha secaria, e perdeu-se a pressão.
NUNCA deve conduzir um carro se a luz de óleo estiver ligada ou se a pressão de óleo não for normal, mas o facto de estar com pouco óleo não vai doer até ficar too baixo. Uma vez que se perde a pressão do óleo, os danos podem ficar por trás.
O óleo de motor é utilizado para lubrificação e arrefecimento, e uma queda de pressão significa que o óleo não vai chegar a todo o lado onde precisa de estar, ou no mínimo, não vai circular suficientemente rápido e vai começar a sobreaquecer e a avariar-se, o que também vai causar uma perda de lubrificação.
Aviso: Trabalho com um motor de 6 Holden mais antigo de 202 rectos num Landrover, por isso a minha perspectiva é um pouco vintage. Contudo, os conceitos básicos subjacentes são os mesmos.
Causa: Pouco óleo na panela de óleo, no próprio fundo do motor. Normalmente, o óleo deve ser lido na linha completa de uma vareta, quando o veículo está nivelado e o motor está frio e não funciona há várias horas. Isto permite que o óleo na parte superior do motor volte a correr para a frigideira.
Explicação: O óleo é retirado da frigideira para um tubo chamado colector de óleo. Este é um tubo duro que pende para a parte inferior da sua panela de óleo. Desde que esta parte esteja sempre coberta de óleo, é bom. Numa subida ou descida íngreme, o óleo pode afastar-se do colector, que é a mesma condição que quando há pouco óleo o tempo todo. Além disso, os cantos duros podem deslizar à volta do óleo para que a recolha fique limpa por um instante.
Aqui está uma recolha de óleo e uma tela no lugar. A panela não está lá, e este motor está de cabeça para baixo.
Se a pickup for descoberta, tentará sugar o ar do cárter em vez de óleo puro. Uma vez que o ar é muito mais compressível do que o óleo, a pressão efectiva do óleo cai com o ar na linha. A bomba de óleo deve empurrar através da maioria das bolhas de ar, mas na pior das hipóteses pode acabar por ficar vazia de óleo, e em vez disso enchida com ar. Isto pode causar uma trava de ar e o óleo simplesmente pára de fluir.
Efeito: O seu motor bombeia o óleo pela lateral do motor até à cabeça, onde há muitas peças móveis como cames e seguidores de cames. O meu motor tem varetas e balancins e hastes de válvulas que precisam de ser lubrificadas continuamente. Com uma pressão de óleo mais baixa da bomba, menos óleo é empurrado para o topo do motor e estas peças móveis podem funcionar mais secas.
Além disso, há atiradores de óleo e fundas em vários locais à volta da cambota principal. Estes apanham e recolhem óleo e atiram-no para/em locais que necessitam de lubrificação, como as paredes dos cilindros quando o pistão está levantado, e para os rolamentos de biela da biela. Se o nível de óleo baixar, esta lubrificação de motor mais baixo é reduzida, e as coisas aquecem, com maior fricção e desgaste.
Recordo que, em média, o motor de um automóvel faz circular todo o seu depósito de óleo através do motor 4 vezes por minuto. Suspeito que é mais frequente num motor mais recente.
Fonte - vale a pena observar: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0
Não é tudo mau - existem sistemas mais modernos como os poços secos nos carros de corrida, onde o óleo é bombeado para um tanque de retenção sob pressão e depois alimentado para o motor, pelo que tem um reservatório de óleo para os cantos. Ainda não se deve esgotar, mas pode ser utilizado sem perder a lubrificação.
Story: O carro da minha outra metade estava a soar muito tappity, mas de resto funcionava bem. Só quando ela estava a conduzir o carro com uma qualidade decente é que a luz de pressão de óleo se acendeu. Tinha 2 litros de pressão, e mal se registava na vareta de medição. Uns dias depois, ela conduziu o carro para fora da garagem e depois verificou o óleo. A leitura era muito baixa porque o motor tinha acabado de funcionar. Então ela colocou mais 2L e conduziu durante 30 minutos. O carro estava a funcionar muito mal, soprando fumo azul quando o óleo foi forçado à volta dos anéis, passando os pistões e entrando na câmara de combustão. Esgotámos algum e tudo estava bem.
Portanto, é um caso de demasiado é mau, não o suficiente é mau, e apenas o correcto é o correcto.
Posso responder a isto porque já me aconteceu algumas vezes. Há várias possibilidades diferentes, dependendo da temperatura ambiente e da idade do motor. Aqui estão três cenários reais que aconteceram com o meu Volvo 850 de 1996:
(1) Quando o óleo fica baixo, a primeira coisa que se pode notar é mais ruído. O óleo abafa o motor, por isso quando o óleo fica baixo, o ruído do motor torna-se ligeiramente mais alto. Eventualmente, a luz de óleo “óleo de baixa pressão” vem (esperemos). Se o carro for novo, aquecerá rapidamente porque o encaixe entre os cilindros e o furo é apertado. Se o motor for velho, pode continuar a pôr de lado por causa de um ajuste mais frouxo. Desde que a temperatura não fique quente, está tudo bem, mas o seu motor terá um desgaste acelerado.
(2) Em temperaturas ambientes altas (verão), terá primeiro uma sobrecarga de temperatura. Assim que a minha luz de baixa pressão de óleo falhou, fiquei sem óleo sem reparar. A temperatura do motor aqueceu e eu não estava a ver o indicador de temperatura. A primeira coisa que notei foi vapor a sair do capô. Eu IMEDIATAMENTE encostei. Com uma toalha de praia de tamanho normal abri o capô, e removi a tampa do radiador, o vapor e a água quente explodiram, jorrando sobre o motor; isto é bom porque a libertação de pressão causa arrefecimento. Depois, peguei num galão de água fria e despejei-o e despejei mais dois galões mesmo por cima do motor. Não foram feitos danos permanentes.
Editar: note que isto pode ser extremamente perigoso! O líquido de refrigeração está sob pressão e a abertura da tampa num motor quente pode fazer com que este comece a ferver e expelir o líquido de refrigeração quente com uma força considerável. Podem resultar queimaduras graves. A recomendação padrão é permitir que o motor arrefeça antes de remover o radiador ou a tampa do reservatório do líquido de arrefecimento. No meu caso, utilizei uma toalha de praia grande e de tamanho normal para abafar a explosão. Utilizando uma toalha tão grande, cobertor ou outra cobertura de tecido grande e espesso é necessário para evitar queimaduras.
(3) Numa situação de baixa temperatura (Inverno) num carro velho, o motor pode ter convulsões antes de sobreaquecer. Isto aconteceu comigo há algumas semanas. O maldito sensor de pressão de óleo falhou novamente. Eu estava a conduzir alegremente na auto-estrada, sem qualquer anormalidade de temperatura, mas ignorando o ruído do motor que deveria ter-me avisado que estava com baixo nível de óleo, MUITO baixo. Encostei para reabastecer. Enchi o depósito de gasolina e fui pôr o carro a trabalhar: putt, putt, putt, andou como 5 pés e depois parou. Tentei novamente, prrrr, prrr, erk, stall. O motor foi apreendido. Isto significa que está quente e as peças estão a esfregar. Na auto-estrada, os pistões estão a mover-se tão rápida e duramente que continuam, mas uma vez parados, o atrito impede-os de se moverem: apreensão. Eu verifiquei o óleo: desapareceu completamente. Enchi o óleo com a quantidade certa. O carro arrancava e conduzia normalmente.
Porque o meu carro é mais velho, pode tolerar temperaturas mais elevadas e não sobreaquecer tão facilmente. Com um carro mais novo com pistões apertados ou um carro de performance, a perda de óleo é muito mais perigosa porque o motor pode acumular calor tão rapidamente que se torna vermelho quente. Se isto acontecer, a cabeça pode empenar e, então, o motor vai vazar óleo rapidamente. O motor é mais ou menos lixo nesse ponto.
Todo o sistema de lubrificação do motor falha, levando a arranhar os cilindros e os barris, após o que não funcionam suavemente e degradam-se muito mais rapidamente. os pistões são feitos de alumínio e os cilindros têm um revestimento vítreo resistente especial, pelo que gritam muito facilmente e quando o motor está demasiado quente, o alumínio deforma e aquece num círculo vicioso até bloquearem ou aquecerem demasiado e fumegarem.
Não é bom. O pouco óleo que lhe resta vai sobreaquecer e degradar-se como outros já explicaram melhor. Com o seu nível de óleo realmente baixo assim, desde que o motor ainda não esteja sobreaquecido, você poderá conseguir que o carro se carregue 5 ou 10 milhas até uma oficina para obter mais óleo sem problemas, mas já é realmente bastante duro no carro
Basicamente, a sua quilometragem irá piorar (talvez permanentemente, dependendo do alcatrão e das resinas formadas pelo óleo degradado pelo calor), Sob sobreaquecimento extremo, a expansão térmica torna-se significativa, pelo que obtém um loop de feedback positivo c/ mais & mais calor & fricção. Se o interior se aguentar, isto fará com que se agarre, e se estiver envolvida potência e momento suficientes, poderá soldar os pistões ao bloco, tal como algumas rodas são feitas por soldadura por fricção
É provável que o motor se agarre.
Isto aconteceu-me uma vez com um cortador de relva. Tentei cortar a relva depois de o pai ter drenado o óleo, mas antes de ele a encher. Correu durante alguns minutos, depois parou como se a lâmina tivesse atingido algo com força, mas sem o som da lâmina a atingir algo.
Tivemos muita sorte, e conseguimos ligá-lo depois de adicionar óleo e deixá-lo arrefecer.
A distância entre o cilindro e o núcleo do motor é realmente muito pequena. Este espaço é preenchido com óleo em circunstâncias normais, permitindo ao cilindro “deslizar” no seu recipiente.
Quando se esgota o óleo, o atrito entre o cilindro e o seu recipiente aumenta muito, causando um elevado desgaste.
Quando o carro funciona sem óleo, o atrito entre o cilindro e o seu recipiente gera muito calor, causando um maior desgaste do cilindro. No ponto crítico, o cilindro fica tão quente que na realidade “derrete” no seu recipiente e bloqueia com incapacidade de se mover. Infelizmente, todos os cilindros são difíceis de unir à cambota e o momento do motor é demasiado elevado para estagnar imediatamente (uma vez que outros cilindros ainda estão a fazer explosões e a gerar energia), a cambota normalmente desprende-se do cilindro e danifica alguma parte aleatória do motor ao quebrar um buraco no mesmo, transformando o motor em sucata.
Quando isto acontece, normalmente parece uma espécie de “explosão” em que o motor faz um som alto (quebrando a cambota) e os furos emitem grande quantidade de fumo do combustível queimado, óleo e metal quente dos cilindros.
Por favor note que embora isto dependa do carro, é realmente um motor com um período de tempo pequeno que pode funcionar sem óleo, pode estar por volta de 30 segundos e poucos minutos no máximo. Assim, quando vir um aviso de pressão de óleo no cockpit, pare imediatamente o carro e desligue o motor.
Sem óleo para lubrificar, o metal sobre superfícies metálicas começa a aquecer devido à fricção. O calor extra faz com que o metal se expanda. Quando se expande o suficiente, alguma parte do motor tentará parar de se mover, mas as outras partes podem ainda não parar devido ao impulso ou potência, causando curvas e quebras das peças internas do motor.
Quando o óleo é demasiado baixo, a bomba de óleo pode nem sempre ser capaz de absorver o óleo, levando a lacunas na lubrificação onde o calor extra queimará e quebrará o óleo que sobrou, acelerando para uma eventual falha.
