Os clipes do carregador de gotejamento negativo devem ser ligados ao terminal negativo da bateria, ou aterrados?

Sim, como todos afirmam, uma faísca que acende gás hidrogênio poderia causar uma explosão, causando ferimentos por peças pequenas, ácido sulfúrico ou ambos. Muito desagradável. O gás de hidrogénio é um subproduto da energia eléctrica criada a partir de uma reacção química de placas de chumbo submersas no ácido e na água. As faíscas também podem ocorrer internamente. Como quando as placas de chumbo empenam a partir da evaporação da água. É por isso que algumas são cínicas acerca de células ‘seladas’ numa bateria de chumbo ácido não manejável. No entanto, neste caso, a faísca não teria de vir de cabos de jumper ou cabos de carregador, mas sim simplesmente de tentar ligar o veículo.

Parecia haver um par de perguntas específicas a que tentaria responder.

Não prenda o clip negativo ao terminal neg na bateria descarregada, a menos que queira que os cabos do carro sejam removidos da bateria. Anexe à parte limpa e não pintada da estrutura ou do parafuso do bloco do motor. Isto irá manter qualquer possível faísca ou arco de faísca afastado do gás potencial. A parte contraditória de qualquer website a partir do qual escreveu no seu post de perguntas original foi obviamente ou um erro ou a parte em que falava em anexar ao terminal negativo estava a descrever o processo de arranque de uma bateria carregada para uma bateria morta. Nesse caso, o utilizador fixa sempre primeiro o lado morto, com o negativo preso ao quadro ou ao motor, mas o positivo e o negativo presos aos seus terminais de perspectiva na bateria carregada (no outro lado dos cabos). Mais uma vez, a excepção é se remover a cablagem do carro.

A razão pela qual se passa de morto para carregado é para reduzir o risco de faísca. Não se pode correr o risco de faísca completamente, razão pela qual é melhor fixar o clipe negativo longe do terminal da bateria negra. O mesmo princípio com um carregador. Não ligar à corrente até que os clipes sejam cortados. Tal como passar de morto para carregado ao carregar de outra bateria, não ligar o carregador até que os clipes estejam ligados.

Outra questão que eu penso que tinha era se existem outros tipos de baterias de automóveis que não têm este risco. A resposta é que a menos que sejam baterias de iões de lítio (ou similares) encontradas em carros híbridos/eléctricos ou por vezes encontradas num kit de emergência, elas serão TODAS do tipo ácido de chumbo, embora existam alguns tipos diferentes de baterias de chumbo-ácido em uso. Todas elas comportam o mesmo risco. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Aqui está uma ligação a uma fonte credível relativamente a um estudo que teve lugar com baterias de chumbo-ácido e explosões. Também inclui todas as outras informações que referi acima sobre medidas de segurança como enganchar o negativo para enquadrar ou bloquear em vez do terminal e as razões para estas medidas de segurança: http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Editar: informação adicional para uma pergunta adicional. A cablagem do automóvel deve ser removida dos terminais antes de carregar a bateria?

Esta é uma espada de dois gumes, pelo que terá de decidir por si próprio.

Ao trabalhar no sistema eléctrico para reparações, deverá remover o cabo negativo do terminal, de qualquer forma, para não curto-circuitar acidentalmente um circuito e danificar um componente eléctrico. O problema de cortar o circuito do carro é que muitas unidades ECU/PCU têm aprendizagem adaptativa para o ajudar a controlar tudo e desligar o circuito forçá-lo-á a ‘reaprender’ a temporização, mudanças, etc. Isto deve-se ao Keep Alive Memory (KAM), um chip que armazena informação, que se apagará ao desligar o circuito de um carro da sua fonte eléctrica. Os problemas podem variar desde simplesmente esperar pelo processo de ‘reaprendizagem’ até mesmo ter de executar reinicializações manuais com uma ferramenta de digitalização, a fim de voltar a pôr certas funções a funcionar. Os piores cenários podem exigir a substituição total da ECU a fim de voltar a pôr certas funções a funcionar. Os piores cenários só são normalmente possíveis no início dos anos 2000 e mais tarde. (os anos 90 não terão estes problemas, mas ainda podem precisar de reaprender os ciclos do motor, as mudanças de tranny, etc.). Existem listas de bolso que especificam problemas específicos com modelos específicos, mas provavelmente não encontrará uma lista grande e conclusiva para todos os problemas com todos os modelos, por isso a pesquisa no seu modelo específico é sempre uma boa ideia. Há aforradores KAM que se ligam a um isqueiro e usam uma bateria de 9 volts para evitar que o chip KAM apague informações enquanto a bateria estiver desligada, mas isto só será útil se conseguir completar as reparações antes de a bateria de 9 volts estar esgotada, talvez 30 minutos, +/-. Obviamente, isto não ajudará enquanto carrega a bateria. Portanto, esta é a desvantagem de retirar os cabos da bateria para a carregar. Isso e o risco de faísca aumenta. Além disso, se remover os cabos, tem de ligar o grampo de terra do carregador directamente ao terminal negativo da bateria, em vez do quadro ou bloco. A minha edição anterior dizia o contrário e, depois de a ter relido, apercebi-me do erro nessa afirmação.

OO benefício da remoção dos cabos é que será impossível que um pico de corrente danifique qualquer coisa relacionada com a electricidade no seu carro. Uma vez que o carregador de bateria está ligado à corrente A/C, os surtos podem obviamente causar danos eléctricos. É por isso que digo que a resposta é uma espada de dois gumes, porque há riscos em qualquer dos sentidos. Se fosse eu, manteria os cabos ligados enquanto carregava, mas utilizaria um BOM protector de sobretensão para o dispositivo de carga. Por bom, não me refiro a um barato de 10 dólares. Se mantiver os cabos ligados, siga este processo: Ligue o clipe positivo do carregador ao terminal positivo da bateria. Depois ligue o clipe negativo à estrutura ou ao bloco do motor o mais longe possível da bateria. Em seguida, ligar o carregador a um bom protector contra sobretensões, seguido de ligar o protector contra sobretensões à tomada de parede. Em seguida, ligar o interruptor do carregador. Finalmente, ligar o interruptor do protector de picos de corrente. Se não tiver um, compre um bom que tenha um interruptor. Alguns pontos finais: É mais seguro usar um carregador de menor amperagem, entre 2-6 amperes, do que usar um carregador mais rápido. É mau para o seu sistema de carregamento se não carregar completamente a bateria, por isso certifique-se de que o processo de carregamento está completo. Finalmente, creio ser necessário ter o cabo de terra do carro ligado ao terminal negativo da bateria para que o carregador o carregue SE prender a terra do carregador à moldura ou ao bloco. Se quiser que o cabo seja removido, terá de ligar o clipe directamente à bateria. Lamento se a leitura da minha edição anterior foi enganadora. Se decidir remover os cabos, o cabo negativo SEMPRE vai primeiro para evitar criar acidentalmente um circuito completo com uma ferramenta, jóias, etc. Utilize sempre uma protecção ocular enquanto trabalha com a bateria. Espero que isto responda às suas perguntas para sua satisfação.

**Esta aprendizagem adaptativa pode despistar algumas pessoas depois de melhorar o desempenho do seu veículo. Por exemplo, digamos que completam uma revisão do(s) sistema(s) de ignição após a bobina(s). Isto melhorará a eficiência da faísca, o que, subsequentemente, avançará no tempo. A ECU está habituada aos tempos mais retardados e terá de aprender a melhorar o ciclismo. Isto pode enganar algumas pessoas, levando-as a pensar que fizeram algo de errado, mas, se apenas a conduzir durante algum tempo, acabará por reaprender a cronometragem mais eficiente. Este processo pode variar muito, de 25 a 100+ milhas. Pode até levar alguns dias de arranques separados. Durante o processo, poderá experimentar um inactividade e aceleração erráticas, escape alarmante, etc. A menos que seja extremamente óbvio que haja um problema com o trabalho que foi feito ou que os problemas não desapareçam, deverá resolver-se por si só.

Mustangguy

A “melhor” coisa que pode fazer é não usar os ganchos da bateria enquanto estiver no veículo, em primeiro lugar. A maior parte das cargas de carga de crock vêm com um conjunto de cabos permanentemente montados, como pode ver nesta versão da Black & Decker:

Na imagem pode ver três tipos diferentes de cabos (como visto do ponto de vista do cabo de ligação comum):

• Top: Clipes Crock
• Médio: Cabos de fixação permanente
• Inferior: Acendedor de cigarros

& A utilização dos cabos de fixação permanente proporciona protecção contra vários aspectos. Em primeiro lugar, pode fixá-los a qualquer ponto do sistema eléctrico que proporcione uma boa ligação à terra (chumbo negativo) e quente (chumbo positivo). Quando ligados ao carregador, isto irá satisfazer as necessidades de carga. Em segundo lugar, uma vez que o cabo de ligação comum encerra completamente quando ligado, não há qualquer preocupação de ocorrência de uma faísca aberta. Se colocado num local acessível, não precisaria sequer de abrir a capota de um veículo para o fixar.

Pode usar os clipes de crock directamente numa bateria que não esteja localizada no veículo. Utilize a versão de isqueiro para uma fonte de fixação rápida. Utilize as de montagem permanente para uma desconexão rápida debaixo do capô sem necessidade de fumegar com qualquer uma das outras duas.

A ignição de gás por faíscas é claramente aquilo de que todos falam aqui. O argumento sobre ligar primeiro os terminais antes de ligar o carregador não é realmente uma protecção contra faíscas. Se o carregador não estiver ligado, haverá um breve fluxo de corrente da bateria para o carregador que, em teoria, poderia causar uma faísca. Isto poderia ser devido a uma capacitância dentro do carregador, ou mesmo a uma capacitância entre os cabos do carregador. Do mesmo modo, quando se trata de desligar os cabos do carregador, dependendo do desenho do carregador, poderia ainda haver uma pequena corrente a fluir para o carregador se este fosse desligado, o que teoricamente poderia causar uma faísca.

A ligação negativa feita fora da bateria removeria qualquer possível faísca do local de qualquer gás inflamável e assim eliminaria a possibilidade de uma explosão.

Como a corrente de carga é relativamente pequena, não deverá haver problema em ligar o terminal negativo a um local remoto limpo, uma vez que haverá uma queda mínima de tensão entre o local remoto e o terminal da bateria.

1) De uma perspectiva eléctrica, liga-se sempre o negativo do carregador ao negativo da bateria. Quanto mais próximo melhor (ou seja, colocar os clips directamente na bateria) para evitar perdas e aquecimento na cablagem do carro.

Para verificar isto, coloque o seu voltímetro através da bateria quando estiver a carregar, depois coloque-o através da saída do carregador. Qualquer diferença é perdida na cablagem. Uma voltagem inferior a cerca de 13,2V na bateria significa que ou a sua bateria está quase sem carga, ou está a ser carregada muito pouco. A leitura dos amplificadores que saem do carregador também revelará muito.

ou seja, watts in = volts @ carregadoresamplificadores no carregador watts em bateria = volts@amplificadoresbateria @ bateria

difference = lost power == heat
 losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car.

2) Faça sempre isto num local bem ventilado, de preferência longe do carro e de outros inflamáveis. O hidrogénio, o oxigénio e os combustíveis (por exemplo, a sua casa) não são seus amigos.

3) Observe as precauções básicas de segurança - respiradouros de bateria aberta (se presentes), extintor de incêndio, disjuntores, fusíveis de equipamento, luvas, protecção dos olhos, etc.

4) A acumulação de hidrogénio deve-se principalmente à electrólise que tem lugar nos eléctrodos como parte do processo de carga. Isto não acontece quando se conduz porque a vibração solta as bolhas de hidrogénio e oxigénio das placas a toda a hora. Na situação de ‘carga estática’ isto não acontece - por isso pode fazê-lo levantando um canto da bateria cerca de 10mm (½ polegada) e deixando-a cair cerca de cada ½ hora. Ouvirá as bolhas a vir à superfície. Se estiver numa área bem ventilada, tudo está bem. Se estiver a fumar, pode afundar as pestanas.

5) É mais provável que tenha uma faísca de hidrogénio no fim do processo de carga do que no início (ver acima). Desligue o carregador na parede e espere que tudo assente antes de remover os cabos.

6) A colocação dos cabos é mais complicada, uma vez que terá uma faísca em ambos os sentidos - ou a carga residual da bateria alimenta o carregador (se o carregador estiver desligado), ou o carregador alimenta a bateria e as faíscas (o carregador está ligado, a voltagem da bateria está baixa). Ou é suficiente. Não há substituto para fazer o que se pode para se livrar destes gases maliciosos - ventilação, vibração, tempo.

Um carro que eu tinha nos anos 60 - penso que era um mini original ou Carocha, na realidade tinha um terminal de bateria positivo para o chassis. Ligar cegamente o carregador negativo ao chassis e positivo a qualquer um dos postes da bateria teria causado problemas (leitura de fogo, fumo, avaria) no carregador, bateria ou carro - especialmente no equipamento antigo que usávamos na altura.

Se a ligação da bateria ao chassis for má, o carro não arranca de qualquer forma, uma vez que grande parte da sua potência irá para a má ligação em vez do motor de arranque. Este local vai aquecer e queimá-lo a si ou ao carro ou a ambos.

Nós, velhos temporizadores, rimo-nos das precauções de segurança que tantas vezes são tomadas em comprimentos ridículos - até alguém perder uma casa, um carro e talvez a vida.

Só então é que compreendemos.

Tanto quanto sei, o risco é que, no decurso do funcionamento normal, a bateria liberte gás hidrogênio, e se houver uma faísca perto da bateria, este gás pode inflamar-se e causar uma explosão.

Quando se liga um conjunto de cabos de salto ao carro, há a possibilidade de uma faísca à medida que o segundo cabo é ligado e o circuito completado - e como se deve ligar sempre o primeiro cabo positivo, este risco pode ser evitado ligando o segundo cabo, negativo, a outro local do veículo.

O perigo de explosão deriva não da ignição do hidrogénio, mas da mistura 2:1 de hidrogénio e oxigénio. Há 55 anos atrás, experimentei isto e tive a sorte de o chuveiro de ácido sulfúrico não me ter visto. No entanto, não me ocorreu que esta fosse a razão para ligar o cabo negativo à estrutura bem longe da bateria! Whoops !

A maioria das pessoas é suficientemente estúpida para não compreender que o carro não está fundado por inerência? O carro fica em borracha. Não há nenhum chão. Por isso, quando uma linha eléctrica cai, é suposto ficar no carro. A bateria do carro está ligada ao carro e é por isso que é suposto colocá-lo no negativo.

Se colocar o vermelho e o preto no carro e tocar na estrutura do carro, por exemplo o pilar A, b ou c, morrerá. Também aqueceria. Se a energia que passava pelos fios fosse suficientemente forte, o metal rebentaria e o carro explodiria. A energia não pode ir a lado nenhum, a não ser permanecer na estrutura, uma vez que o carro não está ligado à terra. Boa noite, desejo-vos a todos algum bom senso.