Volante oscilante após mudança de jantes/pneus?

Pensei em mencionar isto uma vez que outros não o fizeram. São rodas aftermarket? Se sim, têm anéis centrados no cubo e certificou-se de que todos os anéis centrados no cubo estavam sobre as rodas antes de os instalar no carro? Se lhe faltar um anel de cubo, é possível que a roda não esteja perfeitamente centrada. A oscilação é por vezes muito ligeira e por vezes grande, dependendo do carro e da roda.

É de facto uma oscilação completa, ou apenas um abanão realmente duro e rápido?

Uma oscilação que atira a sua roda para a esquerda e para a direita é um problema bastante grande… Normalmente tem a ver com o aperto dos lug-nuts.

Um abanão rápido pode ser algo tão pequeno como precisar de um equilíbrio numa ou mais rodas (os pesos podem por vezes cair, devido a muitos factores… Deixar cair o pneu com demasiada força, apanhar curvas, etc.).

Isto acontece a certas velocidades, ou mais/menos a certas velocidades? Será que todos os seus pneus estão cheios até à etiqueta especular na lateral dos pneus (não causaria o problema, mas poderia aumentar um problema que já existe)? O veículo também está a puxar?

Atualização:

Se não for uma grande oscilação, então provavelmente não foi causada pela sua substituição das rodas. A minha sugestão seria que as equilibrassem. Se quiser uma confirmação adicional, é muito comum que os pneus desequilibrados estejam bem até uma certa velocidade, então comece a abanar, por isso veja se está quase sempre à mesma velocidade em que começa a abanar. Isto nem sempre é correcto, mas descubro que 9 em cada 10 vezes, só se consegue um abanão quando se atinge uma certa velocidade.

O desequilíbrio dos pneus talvez seja uma das razões. Talvez queira ir à loja e verificar o seu alinhamento. Se forem novos, poderá ter uma verificação gratuita onde os comprou, o que já fiz anteriormente.

Eu começaria por equilibrá-los, especialmente porque os sente mais no volante, e certifique-se de equilibrá-los dinamicamente não apenas estaticamente… certifique-se também de que os seus pneus não têm um desgaste irregular como ‘grumos’.

Utilizou uma chave dinamométrica e apertou as rodas com a classificação prescrita de fábrica? Também de notar, deve ser feito num padrão de estrela, e o melhor é contornar a estrela duas vezes (como se alguns dos primeiros precisassem de muito torque extra, será necessário bater-lhes novamente).

Wobbling é uma má notícia. No entanto, os pneus largos e pegajosos tendem a ter uma certa tendência para a caça.