Ouvi dizer que o termo exagerou bastante.
O que é “mau” overboost?
O que é um problema de “overboost”?
O que acontecerá ao meu motor turbo se eu não o reparar?
Editar: aparentemente existe um bom tipo em que o motor produz mais potência durante cerca de 5 segundos. Porquê apenas por 5 segundos e não todo o tempo?
tl;dr: Overboost é demasiado ar, normalmente a uma temperatura demasiado elevada. A detonação é provável que se siga.
Lembre-se, o motor é apenas uma bomba de ar . Tudo o que o turbo está a fazer é facilitar a entrada de moléculas de ar no lado de admissão do motor. Claro que o turbo tem uma eficiência finita: está a empurrar mais moléculas de ar mas também está a aumentar a sua energia líquida (ou seja, a temperatura do ar de admissão sobe).
O motor precisa de adicionar moléculas de combustível suficientes para entrar em combustão com essas moléculas de ar. Devido ao aumento da temperatura do ar, por vezes precisa de adicionar ainda mais combustível como líquido de arrefecimento (o que parece um desperdício porque o é). O objectivo do motor é certificar-se de que existe a mistura certa de ar-combustível à temperatura certa para entrar em combustão exactamente quando é suposto entrar em combustão.
Um impulso excessivo (overboost) pode levar a dois grandes problemas (bem, muitos problemas possíveis, mas vamos manter-nos a um nível fundamental por agora):
Lean é mau: Se tiver muito pouco combustível para muito ar, tem uma condição de inclinação. Nesta situação, a mistura combustível-ar é de facto mais fácil de inflamar com temperaturas crescentes (por exemplo, sob impulso). De facto, pode por vezes inflamar-se subitamente devido a pontos quentes no cilindro ou apenas ao facto de toda a mistura estar acima a sua energia de activação .
Citando Corky Bell de Maximum Boost fama:
Qualquer falha de ignição a todo o gás induzida por uma condição de magreza é grave e deve ser tratada antes de operar novamente a esse nível de impulso. A falta de combustível aumenta drasticamente a temperatura da câmara. O calor é a causa da detonação, que é o némesis de alto desempenho.
A consequência é que a mistura no cilindro se acende no momento errado. Isto causa todo o tipo de maus problemas mecânicos, soa horrível, pode partir o motor e definitivamente não o faz sentir-se rápido.
A detonação terminal é exactamente o que parece: peças críticas do próprio motor explodem.
** Demasiada energia é má:** É possível ter demasiada energia no sistema mesmo quando as coisas estão a correr “na perfeição”. Imagine um sistema teórico onde o seu turbo é 100% eficiente (não adiciona calor durante a compressão), o seu sistema de abastecimento pode bombear em quantidades arbitrárias de combustível e o seu computador do motor pode acompanhar todas as exigências. Mesmo nessa situação altamente imaginária, se colocar energia suficiente no cilindro, este vai partir-se. Os componentes estruturais fundamentais do sistema acabarão por falhar, dado o stress suficiente.
Na vida real, um sistema tão perfeito é raro ou impossível, dados os nossos orçamentos finitos. No entanto, …
aparentemente existe um bom tipo em que o motor produz mais potência durante cerca de 5 segundos. Porquê apenas por dizer 5 segundos e não todo o tempo?
A resposta é matemática (especificamente probabilidade). Este tipo de característica é mais útil em corridas de automóveis em que o condutor precisa daquela pequena vantagem extra para fazer a passagem crítica. Estão a trocar uma explosão de energia por um aumento da temperatura do sistema, tensão líquida no motor e um breve aumento do risco de falha total do sistema. Lançar os dados e esperar que não surjam olhos de cobra durante esses cinco segundos.
Numa corrida, isso é muitas vezes uma troca razoável. Obviamente, aqueles de nós que conduzem na rua estão normalmente a funcionar sem o benefício do orçamento de uma equipa de corrida automática.
Curiosamente, overboost é normalmente simples de corrigir*. É quase de certeza um wastegate problema:
Um wastegate é uma válvula que desvia os gases de escape da roda da turbina num sistema de motor turboalimentado.
Ao desviar os gases de escape, o computador do motor pode manter a turbina a uma velocidade máxima. Como consequência, o lado do compressor será também limitado a um pico de impulso. Se algo acontecer para impedir que o wastegate funcione conforme necessário, o seu turbo vai tentar continuar a acelerar até ao infinito.
Como já discutimos, não vai chegar lá. Boom!
Aumenta a quantidade de combustível e de ar que entra num motor. Com mais combustível e ar obtém-se mais potência, mas se se encher demasiado a mistura de ar-combustível inflamará prematuramente. Este fenómeno é conhecido como pré-ignição. A pré-ignição tem muitas causas mas, neste caso, quando demasiado combustível e ar é comprimido, fica demasiado quente e inflama-se espontaneamente. A pré-ignição leva à detonação. A detonação ou pingo é quando duas frentes de chama colidem. A primeira frente de chama é provocada pela pré-ignição e a segunda pela vela de ignição no momento correcto. A condição tem um som muito distinto.
Tanto a pré-ignição como a detonação são más. Por si só, a pré-ignição causa uma força rotacional oposta no motor, que é dura nas bielas e no veio da manivela. A detonação liberta uma tremenda quantidade de energia quando as frentes de chama colidem. Esta libertação de energia durante um longo período de tempo irá danificar componentes do motor, válvulas de estilhaçamento, furos de sopro em pistões, anéis de estilhaçamento, etc…
Os motores têm normalmente uma certa margem de erro, o que significa que se afinam para produzir menos impulso do que a quantidade máxima que podem tolerar. O overboost empurra o impulso para a quantidade máxima ou para além dela.
O overboost é uma pressão de saída do turbocompressor mais elevada do que o valor nominal. Um motor turbo tem uma pressão nominal, e a porta de descarga ou a válvula de descarga é accionada quando a pressão sobe para um valor superior.
Existem 2 tipos de overboost:
Actualmente, alguns motores são construídos para permitir uma certa quantidade de overboost (por exemplo, +0,3 bar durante 30 segundos). Isto significa que o motor pode suportar com segurança o impulso extra. O limite de tempo é normalmente um limite térmico: mais impulso significa mais calor no motor, e o sistema de arrefecimento pode não ter capacidade suficiente para lidar com isto indefinidamente. A ECU controla o nível de impulso, e baixa a pressão de impulso (abrindo a porta de descarga ou válvula de descarga) após o limite de tempo.
Esta estratégia reconhece que raramente se necessita de potência total durante longos períodos de tempo. Assim, permite-lhe ter potência extra quando realmente precisa dela, sem ter de instalar um motor maior que possa lidar indefinidamente com essa potência de pico.
O sobreaquecimento acidental pode ser causado, por exemplo, por uma porta de descarga ou válvula de descarga avariada, onde a ECU já não pode controlar a pressão de impulso.