Como é que afrouxo as porcas com argolas presas para mudar um pneu?

Lembre-se de que as porcas de rebordo são expostas literalmente a todos os elementos que possam causar corrosão. Parece que a sua última porca está presa devido a alguma ferrugem ou oxidação que não se consegue ver. Eis como geralmente me aproximo de uma porca mal emperrada:

1. Verifique o seu equipamento de segurança: protecção dos olhos, suportes para macacos, tudo para evitar que seja morto quando esta roda finalmente se soltar.

2. Saia do óleo penetrante (também conhecido por jacto de ferrugem). Mergulhar realmente o parafuso e a porca. Agora afaste-se e deixe-o de molho, possivelmente durante horas.

3. Afixe a tomada correcta na sua barra do disjuntor . Esta é uma besta totalmente diferente do ferro de pneu em stock. A sua pega é muito mais durável e é muito pouco provável que se dobre sob o binário que está prestes a aplicar. Lembre-se, pense cuidadosamente no que vai acontecer quando a porca se soltar. Se estiver a puxar, não é difícil acabar por se esmurrar na cara. Se estiver a empurrar, não deixe os seus dedos baterem no chão da garagem ou outros componentes. Já me magoei usando ambos os métodos quando batalhei com parafusos (nunca pior do que dar à minha mulher uma desculpa para me chatear, felizmente)._

4. Tente tirar a porca.

5. não funcionou? Pegue num longo pedaço de tubo de aço, cole-o sobre a extremidade da barra do disjuntor para aumentar o braço de momento da alavanca e tente novamente.

Uma vez chegado a este ponto, costumo alternar entre óleo penetrante e uma barra do disjuntor super comprida. As coisas acabam por se soltar após um período suficientemente longo de HULK SMASH tempo.

NOTE: ao trabalhar com porcas e parafusos de escape, o parafuso acabará por se partir sob um torque suficiente. Isto é menos provável com os parafusos de roda muito mais robustos.

Há uma série de coisas que pode fazer para descolar a porca antes de a virar:

• um lubrificante ou jacto de ferrugem*. Manter as coisas molhadas e dar-lhe tempo para trabalhar.

• aquecimento* ciclismo. Aqueça-o (suavemente) e deixe-o arrefecer. Repetir. Se olear e apontar-lhe uma tocha de propano, pode provocar um incêndio, por isso tenha cuidado. Não é tão importante aquecer apenas a porca ou apenas o pino - os ciclos vão fazer muito bem.

• vibrações e choques*. Rapar a porca com uma chave de porcas. Não é preciso bater com força; bater vezes sem conta funciona. Isto pode quebrar a corrosão, bem como ajudar o lubrificante a trabalhar no seu caminho.

Há várias ferramentas concebidas para fazer bom uso dos choques.

A condutor de impacto portátil ($30) é uma ferramenta simples para cerca, apenas para este fim. Prende-se uma tomada, põe-se na porca de arrastamento, torce-se, e bate-se com um martelo. Repetir. Pode fazer isto uma vez por minuto, enquanto o lubrificante trabalha a sua entrada, e aplicar calor no meio.

Há condutores de impacto movidos a pilhas*** com menos de $100 que eu uso para carpintaria que também pode fazer este trabalho. Se já tiver um berbequim sem fios, pode obter um condutor de impacto que utilize a mesma bateria. Alto!

Finalmente, pode fazer o que os profissionais fazem - usar uma chave de impacto pneumática***. Poderá alugar uma para uma única utilização.

As ferramentas de impacto devem ser utilizadas com tomadas especiais*** de impacto. Estas utilizam aço mais resistente e sem cromo, pelo que são menos susceptíveis de se estilhaçarem. A protecção dos olhos* continua a ser uma boa ideia.

Sempre que mudo um pneu, parto primeiro cada porca de argola enquanto o carro ainda está no chão, com o travão de estacionamento accionado, para que tudo fique estável.

Quando um pino está realmente em mau estado, mesmo depois de partir coisas perdidas, poderá ter de lutar o resto do caminho fora do pino. É muito parecido com cortar novos fios. Nesse caso, recuar após cada ¼ de volta ou mais, e continuar a adicionar muito lubrificante.

Se está a tentar usar a chave inglesa, saia e compre uma adequada! Nunca vi uma de reserva que seja de alguma utilidade, e algumas delas são tão más que também podem ser feitas de chocolate…

Uma chave de 4 vias é simplesmente uma barra em forma de cruz com 4 tamanhos diferentes de tomada nas extremidades. Utiliza o tamanho apropriado para as suas porcas, e depois tem efectivamente uma barra em t, o que significa que pode usar ambas as mãos para obter mais vantagem.

A minha preferência, contudo, é por uma chave de barra telescópica. Estas normalmente estendem-se de cerca de um pé a 2’, e vêm com uma selecção de tomadas para porcas de diferentes tamanhos. Mais uma vez, elas permitem-lhe simplesmente obter mais alavancagem do que a chave de barra, mas são mais fáceis de armazenar do que uma de 4 vias, e ao usar o comprimento mais curto para reapertar as porcas, evita o aperto excessivo (embora, como o comentário acima sugere, deveria realmente usar uma chave de torque para as apertar correctamente).

Outra dica é certificar-se de que o seu fornecedor de pneus usa uma chave de torque quando estas encaixam nos seus pneus - muitos irão usar uma pistola de ar que resulta no aperto excessivo das porcas (muito provavelmente a causa do seu problema actual).

Aprende com o meu erro!! Tentei usar quatro cinzéis diferentes para ‘contra-rotar’ a porca presa. Nunca faça isto*. O que acontece é que a força do cinzel conduz o anel anular da porção inferior da porca para o poço onde normalmente se encontra a face curva. O resto da porca é finalmente chispeada e fica STUCK com o anel anular seixos-mesmo, conduzido e encravado no pequeno poço. Depois tem de furar e perfurar com, como uma broca 5/32, um monte de furos e finalmente expulsar as peças. Pode conduzi-lo à volta do bloco com todas as porcas muito soltas e esta argola anular shxxty é aí cunhada. Experimente todos os outros métodos, aqueça-o, ligue e vire a tomada mais pequena, soldou a 2ª porca à porca má e retire-as juntas, o que quer que seja, MAS não tire os seus miolos!!!!! Soprará quase um dia usando o método do cinzel e terá de comprar um novo pino e talvez também um aro!!!

Como Bob Cross mencionou, utilizar a barra do disjuntor. No passado, tive de as utilizar para remover as pinças de travão. No passado, não vi tal coisa como uma barra do disjuntor prontamente à venda nas lojas de ferragens onde vivo.

Improvisei uma barra do disjuntor usando um daqueles tubos de metal que são usados para fazer funcionar fios eléctricos. Basta levar a sua catraca para a loja de ferragens consigo e encontrar um tubo de tamanho adequado que se ajuste bem à volta do cabo da catraca.

Todas as respostas funcionam.

Mas o que funciona melhor para mim (esp. na berma da estrada!) é uma chave de pneu de 4 vias em conjunto com o macaco tipo parafuso encontrado em todos os carros.

Coloque a tomada do tamanho correcto na argola da roda (porca). Posicione-a o mais próximo possível da horizontal. Na outra extremidade da chave de pneus de 4 vias, coloque o seu macaco tipo parafuso e levante a altura de modo a suportar a chave de pneus de 4 vias numa posição horizontal.

Tem agora uma plataforma estável. Os dois braços livres da chave de pneus de 4 vias estão disponíveis para trabalho.

Coloque o seu pé no braço livre que irá rodar a chave no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio. Com uma mão sobre o carro para equilíbrio, fique no braço livre, o mais próximo possível da extremidade, com todo o seu peso, e “chute” para baixo se necessário.

Gosto deste método b/c não tem de se preocupar em despojar as arestas da argola/porta, e arruiná-la.

Virar o pneu de modo a que a porca presa/congelada estivesse no topo (12 horas) fê-lo por mim. Outra tentativa com um extensor de tubo na chave do pneu e a porca “rachada” e afrouxada. Esta é de facto a mais fácil e deve ser a PRIMEIRA alternativa em qualquer uma das respostas acima. Já tinha colocado fluido para afrouxar porcas no perno e quase “arredondado” os cantos da porca com a forçagem da chave, o que poderia ter tornado impossível a sua remoção excepto por uma dispendiosa reparação de garagem.

Um. Não saltar sobre ele. Arrisca-se a tirar a argola e o pino e depois não se pode retirar o pneu e tem de substituir o pino.

Dois. Nunca deve usar graxa, silicone, ou wd40 em tampões ou cavilhas de pneu. O perno permanece lubrificado e a argola pode soltar-se ao conduzir depois de ter trocado o pneu.

Basta não os apertar demasiado em primeiro lugar. Algumas lojas fazem-no. E têm um bom ferro de engomar para pneus com alavanca. Aplique um torque firme e gradual, não um torque repentino e agressivo como saltar sobre ele ou bater com um martelo. Estas coisas podem causar mais danos do que bem, e as pessoas que lerem isto e seguirem este conselho ficarão encalhadas na berma de alguma auto-estrada depois de despojarem a argola ou o pernil. os meus $.02

Último recurso… Aqueça a porca, e ela irá expandir-se. Isto pode ajudar a afrouxá-la, mas tente só depois de a ter pulverizado para surdos com material de remoção da corrosão. Se conseguir ver o outro lado, arrefeça a porca e isso ajudará o processo. Mais uma vez, último recurso.

Tive um furo lento que bombeou o pneu com a minha bomba eléctrica e depois dirigi-me para a garagem para o reparar mas esqueci-me de levar a minha chave dinamométrica comigo. Consegui que o montador usasse uma barra em T e uma tomada de 21mm para apertar as porcas e depois conduzi até casa para colocar as porcas nos 80 lbs ft recomendados apenas para descobrir que a primeira que tentei não se movia mesmo com uma barra em T comprida. Por fim, o resultado foi enrolar a minha chave de torque longa de 21" em incrementos até estar a 185lbs ft e de pé sobre ela, antes da porca se mover lentamente sem a chave de torque se partir. Felizmente, a regulagem máxima é de 220lbs pés, pois estava a ficar preocupado com o facto de que iria voltar para a garagem.

Tinha algumas nozes teimosas no meu Range Rover. Tenho sempre problemas. Algumas nozes não aceitam a tomada da chave, uma vez que se deformaram com o tempo. Agora uso uma chave de anel.

Em frustração, tentei usar o meu macaco. Coloquei a chave de anel sobre a porca e usei o macaco para soltar as porcas o suficiente para as virar à mão. Mas isto não funcionou com uma porca. As pressões envolvidas deixaram-me muito nervoso, por isso recuei e vim aqui para outras ideias.

Se não tirar os outros quatro na ordem certa, pode ajudar a colocá-los de volta e apertá-los, depois tentar rebentar o preso solto. Em seguida, solte-os todos na ordem correcta. Para cinco porcas, a ordem certa é como se estivesse a desenhar uma estrela: dê a volta e bata em todas as outras porcas. Depois de cada uma delas começar a girar, depois volte atrás e solte-as mais.

O que pode acontecer é que se a roda não estiver calcanhada uniformemente, pode começar a inclinar-se um pouco e isto pode colocar forças desiguais na última porca que podem dificultar a sua remoção.

Para além de ir na ordem certa, use um ferro de pneu de 4 vias e muito torque. Ver outras respostas.

Coloquei um tubo no cabo da chave padrão e saltei-lhe em cima. Pensei que estava a rodar a porca, mas parti a chave (cabo de diamante de ½ polegada). Depois tentei chaves de porcas melhores, sem sucesso. Coloquei as outras porcas de volta suavemente e conduzi cerca de 4 milhas. Consegui. Mas se tiver um pneu furado, não é uma solução! Talvez se conduzisse a 30 pés sobre o furo que soltaria a porca sem danificar o pneu.

Acabei de ter este problema. Tenho todos eles soltos, mas um no fundo. Tentei tudo o que não se soltaria. Levantei-o e tirei-o da engrenagem e rodei o pneu para que a porca ficasse em cima. Saiu logo sem problemas.

Uma grande barra em T pode ser a resposta. Descobri que se inclinar a coisa num ângulo de cerca de 45 graus, colocar um pé na extremidade inferior e uma mão na superior, pode usar o seu peso corporal para colocar um tremendo torque na porca sem desalinhar seriamente a tomada/porca.

Aquecer o garanhão com uma tocha de acetileno funcionou bem para mim. Funcionou durante dias e dias com barras de quebrar até 8 pés de comprimento e nada funcionou. Até quebrou 3 tomadas de impacto de tracção de ½" de alta resistência. Levei algumas tentativas para remover as porcas com a tocha e depois o ferro de pneu, mas o calor funciona definitivamente. Eu não tentaria a menos que fosse um último recurso.