Baixas e altas pressões laterais inferiores ao esperado após a reparação de AC
Acabei de fazer a minha primeira reparação de AC para automóveis, depois do compressor no meu Lancer 2.0 de 2004 se ter comido, rachado a sua caixa, e rebentado com todo o refrigerante.
Penso que fiz a reparação e recarga correctamente - e a AC está a soprar muito frio - mas preocupa-me que as pressões de funcionamento não estejam em nenhum lugar próximo do que se espera.
(Durante a recarga, adicionei ~18oz de r134a, pelo autocolante amarelo debaixo do capô.)
Antes de recarregar, pesquisei no Google ‘r134a tabela de pressão’, e encontrei o seguinte:
Na altura, estava 82F na minha garagem, por isso esperava acabar no meio do intervalo (tanto de baixa como de alta pressão) para a linha 80F…. 45psi para a baixa, e cerca de 190psi para a alta. (Ao referir-me a este gráfico, presumi que as leituras baixas do alvo eram para quando a embraiagem estava desligada, e as leituras altas do alvo eram para quando a embraiagem estava activa). Contudo, após a minha recarga, a leitura baixa mais alta que vejo (mesmo antes da embraiagem engatar) é de 40psi, e a leitura mais alta que vejo para o lado alto é de 150 (mesmo antes da embraiagem desengatar.)
Devo preocupar-me com estas baixas pressões de funcionamento, dada a minha temperatura ambiente inicial? Este carro tem 11 anos, e por isso o computador e o interruptor de pressão têm cerca de 160K milhas.
Como disse, a corrente alternada parece estar a funcionar muito bem. A embraiagem do compressor funciona cerca de 12 segundos ligada, e 12 segundos desligada. (Não tenho a certeza do que é um ciclo de funcionamento excepcional. Também estava estacionado numa garagem, não a correr pela estrada, o fluxo de ar através do condensador não era propriamente real. É claro que os ventiladores ligavam sempre que a embraiagem se engatava)
Pressões estáticas (com o motor desligado): 80-85 tanto para os lados alto como baixo.
No caso de alguém ter dúvidas sobre a minha metodologia, foi isto que eu fiz:
- Remover compressor antigo, condensador, secador, e válvula de expansão
- Linhas de descarga e evaporador com solvente de descarga recomendado
- Instalar (todos novos) compressor, condensador, secador e válvula de expansão, cobrindo todas as vedações de borracha com óleo PAG
- Adicionado corante UV e 1,75 oz de óleo PAG-46 ao condensador (o compressor veio pré-enchido com 3 oz, e o total requerido pelo fabricante era de 4,75) (Mitsubishi originalmente chamado para ‘SUN PAG-56’, mas o compressor pós-mercado chamado para PAG-46, por isso usei o último)
- Conjunto de alta/baixa bitola ligado
- Puxou o vácuo para quase -30
psipolegadas Hg, observou que o nível manteve-se durante 1 hora - Retomou a puxar o vácuo durante 1 hora adicional
- Fechado dos lados alto e baixo, bomba de vácuo separada, lata de 12oz de r134a (sem aditivos)
- Furou a primeira lata de 12oz, deixou a linha amarela pressurizar.
- Linha amarela queimada no colector para purgar o ar
- 12oz lata+válvula+mangueira pesada 20,7oz neste ponto
- Aberto na parte baixa, permitiu o vácuo no sistema para aspirar algum refrigerante
- Carro ligado, retomado lentamente… embraiagem do compressor engatada pela primeira vez muito cedo para esta etapa.
- Após a primeira lata sentir-se vazia, a nova leitura de peso foi de 8,2 (portanto, 12,5 onças descarregadas da 1ª lata “12oz”)
- Fechado do lado baixo
- Mangueira amarela desligada do adaptador da lata, depois ligada a um adaptador diferente já instalado na 2ª lata (neste ponto, percebi que tinha cometido um pequeno erro, devia ter passado o primeiro adaptador para a segunda lata sem desligar a mangueira. Mas compensei isto ao arrotar novamente a linha amarela)
- Peso inicial da segunda lata (parcial) + adaptador + mangueira: 15,1oz
- Peso final da segunda: 9,6 (assim, 5,5 onças descarregadas da segunda lata “parcial”)
- Carga total estimada: 12,5+5,5=18oz (na verdade um pouco menos por causa dos arrotos e conteúdo final das mangueiras. Penso que isto é aceitável porque a página de especificações do manual de serviço dá um intervalo aceitável de “16,93 - 18,34”)