É mau conduzir devagar a baixa rpms na 4ª ou 5ª velocidade? A sua quilometragem a gás é melhor?

Para responder à sua pergunta, não, não é mau para o seu carro mantê-lo numa velocidade tão alta quanto possível enquanto ainda mantém a velocidade. Desde que esteja acima do ralenti em RPM e o seu motor não esteja a carregar, não está a fazer nenhum dano. Ver este link para mais informações sobre o transporte de bagagens

Mencionou que poderia fazer isto para ser mais silencioso e para a eficiência do combustível. O seu carro será certamente mais silencioso, pelo que esta é uma vantagem. Quanto à eficiência do combustível, existe algo como estar numa mudança demasiado alta em situações certain. Devido ao vácuo criado quando o acelerador é fechado, e estará perto de fechar a uma velocidade tão baixa, poderá estar potencialmente a fazer o seu motor trabalhar mais para manter a velocidade do que estaria se estivesse numa mudança mais baixa. Isto significaria que não estaria a conduzir com a melhor eficiência de combustível. Claro que isto depende do seu carro e de muitos outros factores, por isso não há maneira de ter a certeza de que estar na 5ª velocidade é pior para a sua economia de combustível do que estar na 4ª velocidade a uma velocidade tão baixa. Se tivesse de adivinhar, ainda estaria a obter uma melhor economia de combustível na 5ª velocidade a 1.000 RPM.

Em caso de dúvida, para maximizar a eficiência do combustível, utilize a engrenagem mais alta que conseguir para a potência necessária.

tl dr* - Sim à quilometragem; não ao desgaste.

Obteria melhor quilometragem de gás?

A regra geral seria fazer funcionar o seu veículo na velocidade mais alta possível _ sem carregar o motor_. Isto significa que se conseguir conduzir na estrada a 1000rpm a 20mph, obterá uma melhor quilometragem a gás do que se conduzir a 20mph a 1500rpm. Quando tentar acelerar na mudança mais alta, é aqui que experimentará um maior consumo de combustível porque precisará de estar no acelerador por mais tempo para obter a velocidade mais alta. Isto é devido ao menor torque disponível para as rodas traseiras. Numa mudança mais baixa, o binário relativo é aumentado e ganhará a sua velocidade mais alta mais rapidamente com a mesma (ou menos) quantidade de entrada do acelerador, o que significa que pode aumentar a sua transmissão e baixar novamente as suas RPMs.

Desgastaria o motor ou a transmissão mais rapidamente?

& Apenas cruzeiro à velocidade mais baixa na mudança mais alta _ não incorrerá em qualquer desgaste extra do motor ou da transmissão_. De facto, verá menos desgaste devido ao funcionamento do motor a uma velocidade mais baixa. Essa diferença não será grande diferença, mas haverá uma diferença.

Se um motor for operado dentro da tolerância (condução normal) durante toda a sua vida útil, a manutenção é mantida, e tudo o resto é normal, é lógico que só haverá tão muitas rotações que um motor fará até se desgastar. Se houver uma quantidade definida de rotações que um motor fará, rodá-lo a uma rotação mais baixa à mesma velocidade do veículo irá ajudá-lo a durar mais tempo.

Para reiterar algo, embora … tudo o que escrevi esteja dependente da vossa premissa de uma estrada plana sem parar ou acelerar. Quando atira qualquer colina, abranda, ou acelera na mistura, todas as apostas estão canceladas. Desvie se necessário, para que não esteja a colocar tensão indevida no seu comboio de tracção.

A resposta depende do tamanho do carro e do tipo de motor, mas um carro moderno pode ter as ferramentas para responder à pergunta integradas. No meu carro (modelo base, pequeno, europeu, de 6 anos), basta mudar o mostrador do painel de instrumentos para mostrar o consumo instantâneo de combustível e conduzir a uma velocidade constante numa estrada silenciosa. A versão actual do modelo de base do mesmo carro também vem com um indicador de mudança de velocidade que sugere que ao mudar uma mudança poupará combustível. Só conduzi esse modelo algumas vezes, mas sugeriu certamente a 5ª mudança em vez da 4ª a menos de 30 MPH em condução na cidade. Isso deu cerca de 1000-1200 RPM em comparação com a velocidade em vazio de cerca de 850. (A lógica inclui a posição do acelerador bem como a RPM - ou seja, se estiver a tentar acelerar na mudança actual, é menos provável que sugira uma mudança para cima).

A menos que tente algo irrealista (como tentar subir uma inclinação de 20% na 5ª mudança a 30 mph), o sistema de gestão do motor pára a descida das RPM abaixo da velocidade do ralenti em qualquer caso, aumentando o fornecimento de combustível.

Nos últimos ~10 anos, novos motores foram concebidos para permitir o seu funcionamento a rpm mais baixa, sem problemas ou soluços. Os motores Volkswagen-Audi TFSI, por exemplo, são construídos para funcionarem bem a 1000 rpm em velocidade máxima. Os motores a gasolina mais antigos que conduzi precisavam de mais perto das 1500 rpm para funcionarem suavemente.

Isto provavelmente depende do tipo de motor que tiver, mas os motores com tecnologia de regulação variável de válvulas (VVT) podem perfeitamente funcionar a RPMs muito baixas. Por exemplo, costumava ter um Toyota Yaris 2011 com motor de 1,33 litros com VVT tanto na admissão como no escape. O motor poderia perfeitamente impulsionar o carro a uma velocidade constante a RPMs em marcha lenta em terreno plano, se fosse seleccionada uma mudança baixa. As RPMs em marcha lenta variam de 500 RPM a 1000 RPM, dependendo das condições.

Para os motores híbridos simulados do ciclo Atkinson da Toyota (que têm VVT apenas na admissão), conhecemos as linhas de funcionamento do motor que são optimizadas por computador para optimizar a economia de combustível. O antigo 1,5 litros 1NZ-FXE teve o início da linha de operação a partir das 1200 RPM e o novo 1,8 litros 2ZR-FXE teve o início da linha de operação a partir das 1000 RPM. Para o motor maior 2,5 litros 2AR-FXE a linha de operação é desconhecida, mas presumivelmente é semelhante à do 2ZR-FXE. Os veículos híbridos que utilizam estes motores (Prius, etc.) funcionam o motor na maior parte do tempo com a mais baixa RPM possível. Isto é possível dado que não se exige demasiado binário do motor a RPMs tão baixas.

Portanto, eu diria que se o seu acelerador não estiver a mais de meio caminho do chão, pode perfeitamente esperar que os motores VVT modernos produzam potência a 1000 RPM, dado que o eCVT híbrido da Toyota funciona o motor a maior parte do tempo a esta RPM. Isto aplica-se mesmo a motores com VVT apenas na admissão. No entanto, tenha em mente que se as suas exigências de potência aumentarem devido à necessidade de acelerar, aconselha-se uma redução de potência. Se conduzir um automóvel com transmissão manual, faça a dupla embraiagem ao fazer downshifting!