Combustível de corrida (100 Octanas) - Melhor do que Premium?

… Estou curioso sobre se tal combustível é seguro para usar no seu motor de stock típico num carro de passageiros

Se adicionaram chumbo, não. Suspeito que é muito improvável que alguém esteja a vender gasolina com chumbo numa bomba de acesso comum (na pista de corrida, talvez).

Se não houver chumbo, então é muito provavelmente bom, mas um desperdício de dinheiro para a maioria dos carros e condutores. Os carros (especialmente a indução forçada) podem ser afinados para utilizar a menor probabilidade de detonação inerente aos combustíveis de alta octanagem para avançar no tempo ou aumentar o impulso, a fim de criar potências muito mais elevadas.

Além disso, será esta uma nova grande linha de combustível que está a generalizar-se?

Isso parece muito improvável nesta economia. O mais provável é que haja uma população de corredores ou aqueles que se consideram tão próximos. Onde fica a faixa de arrasto mais próxima em relação a esta estação?

Muitos carros japoneses de desempenho estão sintonizados para combustíveis de maior octanagem da fábrica, e muitas vezes cor-de-rosa mal em qualquer coisa inferior a 97. Suspeito que o “combustível de corrida” terá também outros aditivos. Se o seu carro estiver afinado para 93, provavelmente ainda funcionará com 100, mas certamente não funcionará bem. (por interesse, que classificações são “regular” e “médio” - aqui temos “premium” a 95 e “super” a 97 ou 99)

A razão pela qual verá ocasionalmente “Combustível de Corrida” vendido em estações de serviço (normalmente perto das pistas de corrida) é que muitas séries exigem que os concorrentes utilizem “combustível de bomba” - Ao torná-lo disponível ao público, conta como combustível de bomba e pode, portanto, ser utilizado nas corridas.

Apenas algumas informações interessantes sobre combustíveis de alta octanagem, o método original de refinação do combustível tinha uma quantidade adicional de chumbo. O chumbo adicionado aumentava o valor de octanas do combustível, o que dava aos engenheiros de antigamente uma melhor forma de controlar a taxa de combustão no motor de combustão interna. um benefício adicional do chumbo no combustível era temperaturas mais frias na válvula de escape, o que significava que podiam maquinar o assento da válvula de escape directamente a partir do ferro fundido existente na cabeça do cilindro. Algumas empresas ainda praticam isto, no entanto, a maioria mudou para cabeças de cilindros de alumínio com ajuste de interferência pressionado, com sedes blindadas de válvula de escape endurecida. No entanto, as cabeças de cilindros mais antigas são a razão para o “substituto do chumbo” vendido na maioria das lojas de peças actualmente. De qualquer modo, as restrições de emissões são a razão pela qual na maioria dos casos os combustíveis “com chumbo” são poucos e muito distantes. Além disso, os sensores de ooxigénio com chumbo também apresentam uma taxa astronómica, pelo que não se recomenda o seu funcionamento em praticamente nenhum motor electrónico de injecção de combustível equipado de fábrica. Também outra nota é que se podem obter números de octanas muito elevados adicionando álcool. No entanto, isto reduz a eficiência. Como exemplo, o E-85 (85% etonal - 15% fóssil) é considerado 110 octanas. o problema é que a razão estequiométrica (razão de eficiência) para gasolina (fóssil) é de 14,7 partes de ar para 1 parte de combustível. Para o E-85 é apenas 9,7 partes de ar para uma parte de combustível. Assim, como se pode ver, embora aumente o seu nível de octanas, diminui a sua eficiência para apenas 66% da gasolina da boa velha guarda (outro ponto da teoria de que hoje em dia a gasolina não vai tão longe como costumava, uma vez que contém cerca de 10% de etnia em toda a parte nos EUA) também este é o raciocínio para os veículos equipados com moniker “flex fuel”. Estes veículos têm um sensor extra que, em termos leigos, faz passar uma luz através do combustível para um olho que pode determinar a quantidade de luz “flecte” à medida que passa através do combustível e pode ajustar a relação combustível/ar do motor de acordo com a quantidade de etanol no combustível. - Tenha um bom dia a todos.

Quanto maior a octanagem, menor é a potência por grama que a gasolina contém. Utilize a octanagem mais baixa de que o seu carro necessita.

expandindo na minha resposta: É seguro…ish para usar em motores de stock. O combustível queima mais frio e pode entupir o seu conversor catalítico. Não verá certamente melhor potência ou quilometragem a partir dele, a menos que esteja afinado para 100 octanas. É vendido apenas para carros que estão afinados para 100 octanas: carros de corrida e todo-o-terreno.

Leia esta pergunta sobre os benefícios do combustível premium e esta sobre o que deve escolher para o seu carro, pois tudo depende do seu motor e da sua afinação - um motor de alta compressão pode utilizar utilmente gasolina de alta octanagem, mas um motor de baixa compressão apenas funcionará mal (ou não funcionará).

Inversamente, alguns motores de compressão mais alta podem reduzir para lidar com gasolina de baixa octanagem…alguns não conseguem.

(Exemplos - o meu Impreza com PPP pode baixar, mas o meu Forester STi realmente não pode - é mais feliz até 102 RON (versão do Reino Unido) mas não funciona com menos de 99)

Trabalhar na faixa de arrasto ensinou-me uma coisa. Que os carros de 1500 cavalos de potência podem e muitas vezes funcionam com bomba 93oct. O mesmo não se passa com as ruas. No entanto, se tiver 10,1 ou mais de compressão com, digamos, 500 cavalos ou mais, sim, mas é importante ter cuidado com o timing. A maioria dos motores modernos corrige automaticamente a sua cronometragem avançando ou retardando a ignição. Se for inferior a 10.1 e for usado potenciado ou nitroso ainda tem de ter em conta a cronometragem. Tantos miúdos modernos e sim, eu disse que os miúdos apenas batem num turbo ou nitroso e adicionam o escape e depois vão correr com alta octanagem, conduzindo frequentemente a avarias ou explodindo o motor por completo.

O Racing Gas pode fazer mal ao seu carro, a menos que seja um veículo de combustível flexível. Como muitos já afirmaram anteriormente, não o beneficiará mas pode, em teoria, prejudicar o seu carro, uma vez que certamente acenderá uma luz de controlo do motor e fará com que o veículo se comporte de forma estranha e, na pior das hipóteses, o gás de corrida que é basicamente etanol/metanol ou algum outro álcool pode corroer e danificar peças de motor em alumínio. A razão do seu preço é apenas a escala. O gás de corrida pode ser retirado do ar rarefeito. Pode ser feito através da redução de fábricas poluentes, uma vez que pode ser feito a partir de monóxido de carbono e hidrogénio. Assim, essencialmente, é livre de produzir, mas faz-se tão pouco que as pessoas ainda têm de ser pagas pelo seu tempo. Porque é que não nos convertemos a este combustível há anos apenas cheira a corrupção.