O que é uma batida de vara?

Para chegar ao básico, a haste (ou vara de ligação) é a porção do motor que liga o pistão à cambota. Quando a haste liga à cambota, existe um rolamento que separa a própria haste do diário da manivela. O rolamento é feito de um material mais macio do que a haste ou o virabrequim.

A maior parte das peças internas de um motor podem ser vistas nesta vista explodida abaixo.

A haste de ligação é #7, o eixo da manivela é #16, o pistão #4, e o rolamento pode ser encontrado marcado como #8.

Quando um motor é construído, há certas tolerâncias de folga (distância específica medida em .001") que são incorporadas no mesmo, não sendo diferente o rolamento da haste para o moente do virabrequim. Neste caso, a tolerância existe para permitir a passagem de uma quantidade específica de óleo a partir de um orifício no moente da cambota e permanecer na superfície de apoio. Películas de óleo no mancal e impede que as duas partes se toquem durante o funcionamento normal do motor. Se a folga ficar demasiado grande devido a desgaste ou deformação, o óleo deixará de se filmar correctamente e o botão da cambota. O ruído em si ocorre devido ao contacto de metal sobre metal entre o mancal e o virabrequim durante o curso de potência do ciclo do motor. Se a situação for realmente má pode mesmo ser causada pelo contacto da própria haste com o moente do virabrequim (onde o mancal ficou deslocado). A causa mais comum de bater com a haste é devido a um rolamento girado (o próprio rolamento gira efectivamente no fim da haste de modo a ficar fora de posição). Isto acontece normalmente devido ao alongamento da tampa da haste durante situações de condução abusivas. Também pode acontecer devido a falta de lubrificação, seja por falta de óleo ou porque o óleo está a fluir incorrectamente. Também pode ser causado por uma combinação de qualquer um (ou todos) dos três.

Uma batida de vara é um mais grave problema com o motor. Como provavelmente se pode ver pela minha escrita, significa que o motor já não está a funcionar correctamente. É o mais grave do motor. Uma vez que a batida de vara ocorre, não se cura a si própria. O rolamento da haste deve ser substituído juntamente com a fixação das peças associadas (normalmente não se substitui apenas um rolamento da haste, pois todo o motor precisaria de ser reconstruído nesse ponto), ou o motor terá de ser substituído.

Um baque de haste é como descrito … Um som de batimento baixo que pode ser ouvido em baixo no motor. Aumentará na frequência à medida que o motor acelera, mas pode normalmente ser ouvido a qualquer velocidade do motor. Se ouvir um som de batida que parece desaparecer após o motor aquecer, é provavelmente não uma batida de vara. Pode ser algo tão inofensivo como uma junta de escape com fugas. Se acreditar que tem uma batida de vara, deve procurar uma segunda opinião de um mecânico de confiança. Uma batida de vara é uma reparação cara, por isso é necessário certificar-se do que é antes de mergulhar de cabeça primeiro.

O golpe da biela é causado por uma falha grave de um ou mais mancais de biela do virabrequim. As reparações requerem a remoção do motor e a desmontagem completa a um custo significativo. A causa mais comum é a falta de óleo do motor, esta é normalmente a primeira peça de um motor a falhar quando este fica sem óleo. A segunda causa mais comum é a condução muito dura. O teste é simples, faz marcha atrás do motor e ouve-se uma batida forte no tempo com rotação; um técnico experiente conhece bem demais este som. Nem todo o ruído é uma batida de vara, pelo que é necessário um ouvido experiente. Vi três esta semana: um conduzido com demasiada força, outro sem óleo e outro fabricado incorrectamente.

Se acha que o seu motor pode ter este problema não ligue o motor, leve-o a um técnico experiente.

Só ouvi bater com uma vareta, ou rolamento girado, uma vez quando me pediram para diagnosticar um carro amigo e embora nunca tivesse ouvido um antes de o diagnosticar, era de facto um rolamento de vareta girado - o que foi confirmado aquando da remoção e desmontagem e reconstrução.

O carrapato da válvula e o bater da vareta são frequentemente confundidos. Nem é uma situação particularmente boa, mas bater com a haste é muito pior, como explica a resposta de Paulster2. O tique de válvula pode ser apenas devido ao baixo nível de óleo.

O tique de válvula é um som mais leve e mais estanho a um passo mais alto do que o de um golpe de vara mais baixo e mais subjugado. A batida da haste virá da extremidade baixa, versus a batida da válvula a partir da extremidade superior. Pode usar um pedaço de tubo de vácuo como estetoscópio improvisado com uma extremidade perto (não dentro) do ouvido e a outra extremidade movendo-se em direcção ao som.

Se abrir a tampa de enchimento de óleo na cabeça do cilindro e o barulho ficar mais alto/desobstruído, é um carrapato de válvula. Se retirar a vareta de óleo do motor e ouvir ali e o som ficar mais alto/desobstruído, é uma pancada da extremidade inferior e muito provavelmente um rolamento de vareta.

Tenha em atenção que rodar o carro com a vareta removida criará uma fuga de vácuo e o ralenti será fraco e poderá atirar um código de verificação do motor. Mas, se resolver problemas com um potencial rolamento rodado, um código CE não é realmente a sua principal preocupação. O motor irá rodar correctamente ao ralenti assim que a vareta for recolocada, e se um código for atirado, irá limpar-se com o tempo ou com uma ferramenta de limpeza de código.

A batida do pistão também pode ser confundida com o carrapato da válvula e a batida da vareta. Seria difícil explicar como o som seria diferente entre bater com a haste e bater com o pistão, mas a regra geral é se tiver um bater do motor - e especialmente a parte baixa - não é bom e o motor não vai funcionar durante muito tempo e as reparações serão dispendiosas e tornar-se-ão mais dispendiosas se continuar a funcionar o motor.

A boa notícia é que há muitos sons de batidas que têm origem no exterior do motor, e se for esse o caso, o problema não é necessariamente grave. Os suportes de motor desgastados, a correia má, roldana, etc. são exemplos.

O problema é que o diagnóstico incorrecto acontece e resulta num bom motor a ser derrubado e em muitos custos afundados. Isso pode acontecer ou por engano honesto, ou por uma loja sombreada a ordenhar um cliente para reparações desnecessárias.

Há empresas que podem enviar uma amostra de óleo de motor para análise para confirmar. Um problema grave com a parte baixa terá um elevado conteúdo metálico no óleo. Se não tiver a certeza e quiser ter a certeza, faça uma análise do óleo.

Se tiver um problema no interior do motor que esteja a fazer ruído audível, não perca tempo ou dinheiro com os vários produtos vendidos como “reparação do motor”. Embora seja possível adicionar produto possa reduzir o som ou fazê-lo desaparecer, os danos não são invertidos. As pessoas fazem isto para vender um carro a um comprador insuspeito e mascarar a batida do motor. As pessoas não fazem isto como uma reparação permanente.

Há mais de 8 anos que tenho batido com a vara no meu condutor diário. Não é bom mas não é o povo do apocalipse que o reclama. Aconteceu quando a linha de óleo se partiu no meu astro v6 na auto-estrada e correu até que o motor parou. Rebocou-o de volta para casa e deixou cair a frigideira. A frigideira estava cheia de peças de suporte. Por isso, encomendei novos rolamentos principais e de haste baratos e instalei-os a partir do lado da panela. Não foi nada de mais. Um rolamento de vara estava em forma particularmente rasgada. Este foi o que mais aqueceu. Substituir o óleo e o filtro algumas vezes e o motor funciona suave e forte novamente com uma grande pressão de óleo, excepto por aquela batida. O diário da manivela naquela haste deve ser deformado oblongo e a carrinha NÃO vale todo o trabalho de um motor substituído. Por isso, eu faço-a funcionar com a manivela e ela ainda funciona hoje em dia. Não a faço corrida. A primeira velocidade é o knockyist, por isso levanto o meu acelerador a 10mph para que o tranny mude para velocidades mais altas. Depois a batida mal está lá. E o mais importante, corro o óleo mais grosso que consigo encontrar. 20w50 e quando vou em longas viagens, deito um litro de mel motorizado. O óleo espesso é um amortecedor de choque para uma enorme fenda de rolamentos de vara que é demasiado caro para ser reparado. E se estou a rebocar uma carga pesada, isso é ainda melhor na vara má, porque o seu trabalho é tão duro que não consegue levantar da manivela para voltar a bater para baixo. Por isso, lá vai você. O pobre homem cura para as dores de cabeça de bater com a manivela. Nunca olhei para o eixo da came, mas claramente não há pior para o desgaste. A manivela queima MAIS depressa do que a cambota. Em breve deixarei cair a panela para ver a portagem de 8 anos de pancadas. Instalarei um novo rolamento de vara de tamanho padrão quando o fizer, mas terei uma tampa de vara usada no estado pronto, caso a tampa de vara pareça precisar de ser substituída. Não vale a pena utilizar rolamentos de tamanho excessivo, uma vez que o diário da manivela está oblongado. O que eu preciso é de um novo mancal de plástico de alta tecnologia a alta temperatura para absorver o impacto de pancadas sem fazer ruído. Esperei 8 anos, mas acho que vou ter de esperar um pouco mais :)