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Baixo consumo e tremores do motor, Hesitação e falta de energia

Num 98 Mazda 626 GF 2L estou a trabalhar no motor que parece abanar / abanar durante cerca de um segundo / segundo e meio quando vou para WOT a partir de qualquer rpm de arranque. Também quase parecia que talvez um dos cintos estivesse mesmo a escorregar momentaneamente. Se eu acelerar suavemente tudo é suave e não há tremor ou oscilação. É um automático e fiz tudo isto no parque. Não tenho a certeza se isto está relacionado ou não, mas o inactivo parece ser baixo e um pouco instável / errático. Ajustar o parafuso do ar inactivo não parece ter muito efeito de uma forma ou de outra.

Presumo que isto seja anormal, uma vez que não sinto nenhum abanão no meu outro carro, um Almera 99, que também tem um baixo índice ocasionalmente errático de marcha lenta e até mesmo estaciona algumas vezes por dia ( ainda não tive tempo de trabalhar nele ).

EDIT

Então, acabei de fazer um teste de fumo de charuto, e reparei que o fumo parecia que estava a sair o injector número três. Numa inspecção mais atenta, parece que o fumo estava a sair de onde a argola prende o injector ao colector. Também reparei no que parece ser uma mancha escura à volta de um dos lados da argola ( brilhei uma luz sobre ela e definitivamente não é uma sombra ):

Se o fumo pode sair da argola do injector, presumo que o ar possa entrar.

Eu também retirei a ficha número três, e após uma inspecção atenta um dos lados da ficha parecia ter uma tonalidade amarelada.

Poderia ser esta a fonte do meu baixo ralenti e do abanar / abanar ao pressionar com força sobre o gás? Talvez o excesso de ar esteja a fazer com que o cilindro funcione magro e quente, e a causar a tonalidade amarelada no bujão?

EDIT

Então tenho uma ferramenta de digitalização. Yippie! Consertei a pequena fuga de ar do selo inferior do injector #3, e não consegui ver quaisquer outras fugas de ar ( não significa necessariamente que não existam ), mas ainda assim tenho o mesmo problema. Reiniciei a ECU e registei uma viagem de 16 minutos. Durante o tempo de inactividade e cruzeiro o STFT permaneceu em zero, mas durante a aceleração moderada ou pesada ( que é mole no início, depois solidifica após um segundo ou dois ) vejo o STFT ir cerca de 9% - 14% e depois volta a zero em cruzeiro ou aceleração ligeira. A carga do motor parece ser superior a 60% durante estes surtos de injecção. O motor parece estar suave a rpm mais altas enquanto em cruzeiro. O LTFT permaneceu em zero durante todo o tempo.

No final da viagem fiz o autoteste interno do carro “Key On Engine Running” que não mostrou quaisquer erros

A 98 US WSM lista as seguintes causas possíveis para “velocidade demasiado baixa e abanão excessivo do motor”: 

• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak
Fonte

Respostas (3)

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2015-12-23 07:50:05 +0000

Por isso, finalmente descobri o problema.

Primeiro Eu tinha um sensor O2 / Lambda defeituoso, que eu substituí . Contudo, isto teve pouco ou nenhum efeito perceptível sobre o problema. A junta da tampa da válvula foi completamente atingida, com óleo a sair constantemente e também a vazar para os orifícios das velas de ignição. Eu fixei a junta, o que também não resolveu o problema. Contudo, li um post (que não consigo encontrar de momento) em que alguém estava a sofrer dos mesmos sintomas e também tinha óleo a vazar para os orifícios das velas. Ele mudou a junta e os tampões, fios e bobina que resolveram o seu problema. Assim, peguei numa vela conhecida e usei-a para fazer um teste de faísca. Vi que tinha uma boa faísca em cada fio, mas decidi mudar as velas uma vez que os isoladores pareciam um pouco queimados, esperando que isso ajudasse. Bem, ajudou!

Eu tinha perguntado anteriormente sobre as velas, mas todos disseram que pareciam bem, por isso fui numa caça aos gambozinos verificando um milhão de coisas diferentes.

Tentarei seguir com uma resposta mais detalhada mais tarde.

EDIT 20 de Março de 2016

Isto eliminou cerca de 80% do problema, mas depois de conduzir durante algum tempo apercebi-me de que o problema ainda existe, apenas com uma intensidade muito reduzida, incluindo tanto a hesitação como o rude ocioso. As fichas de substituição que utilizei são fichas G-Power da NGK com uma ponta fina, que de acordo com o que li em vários locais: é necessária uma voltagem muito mais baixa para saltar a faiscagem “.

Se isto for verdade, faz-me suspeitar que a grande redução na hesitação e oscilação ao fazer a rotação do motor pode ser devida à exigência de tensão mais baixa, indicando que o pacote de bobinas está a ficar fraco. Tentei testar esta teoria usando um testador de fagulha ajustável, contudo os meus resultados têm sido inconclusivos desde que não sei que voltagem deveria estar a testar , e qual deveria ser o aspecto da fagulha resultante .

EDIT 25 de Novembro de 2016

Graças a um comentário de @FredWilson sobre uma questão diferente sobre arcos recorrentes tornou-se claro que quando há arcos numa vela, normalmente também há um rasto de carbono no interior da bota da vela:

Isto irá contaminar a nova ficha bastante rapidamente e causar o retorno do erro de disparo:

EDIT 28 de Novembro de 2016*

Assim, retirei todas as fichas, limpei as secções de porcelana e as botas de ficha com IPA e papel de areia de 320 gramas para remover os rastos de carbono, depois limpei cerca de 3M de pasta de silicone (massa dieléctrica) na parte de porcelana das fichas e mergulhei um pouco nas botas.

Até agora tudo bem, a hesitação desapareceu e o aumento de potência é perceptível. Parece ter ajudado um pouco também com o ocioso, embora isso seja realmente um problema separado e intermitente, o que suspeito ser devido ou a injectores entupidos / com fugas ou a um regulador de pressão de combustível com fugas.
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2015-10-02 18:53:46 +0000

Esta pode muito bem ser a arma fumegante

Que “grommet” é na realidade um selo injector de combustível. É concebido para manter o ar fora e evitar que o combustível escape do colector de admissão.

Se for comprometido, o combustível pode vazar, o que explicará a presença da mancha escura.

Uma forma rápida de confirmar isto seria rodar a chave na ignição para a posição “On”, para permitir que a bomba de combustível pressurize o carril de combustível. A pressão na calha de combustível deve causar fugas de combustível se o selo for danificado ou rasgado.

Um selo danificado também pode explicar o rude inactivo e a agitação, não só porque o ar não medido pode entrar, mas o combustível medido pode acabar por não chegar também aos cilindros, resultando numa condição magra que explica o aspecto físico da vela de ignição Cyl #3.
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2015-10-02 15:47:39 +0000

Se tiver uma fuga de ar que pode definitivamente causar rugosidade em inactividade e durante a aceleração. Então, resolva definitivamente isso primeiro e depois veja se o problema persiste.
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