É seguro carregar duas baterias de um alternador?

A forma mais eficaz de carregar uma bateria adicional de um único alternador é através da utilização de um Split Charging setup.

Podem ser adquiridos kits de várias fontes e são comuns entre os dois campistas, onde é mantida uma bateria de lazer e os entusiastas de áudio de competição (carros ICE), onde várias baterias pesadas para conduzir amplificadores adicionais fazem parte do sistema de som dos carros.

Sem um díodo de carga dividido no circuito, não há nada que isole as baterias e previna comportamentos estranhos à medida que uma bateria se aproxima da carga total.

Tenho três ciclos profundos do tipo 31 debaixo da capota e o meu inversor de onda de sinal puro de 2000 watts está na corcunda de transmissão na cabina. Está a cerca de 15 pés da bateria mais distante para o inversor. Com base na corrente, o meu inversor consome 165 amperes em carga máxima, 300 picos. Corri 2/0 AWG de fio de cobre com um regulador multi-químico marinho a funcionar com o altenador. O meu camião arranca logo com os 3 ciclos de profundidade, e dependendo de quantos watts desenho no inversor posso ligar o motor para adicionar 130 amps extra ao altenador. que irá funcionar com um compressor de ar de 13 amperes de 120 volts no caso de precisar de encher os pneus ou pode ser usado para alimentar uma serra de perícia se a moldura do inversor não tiver energia. Com uma estaca de cobre de 3 pés conduzida para a terra que está ligada a um fio de 5’ 4 AWG, posso gerar corrente doméstica e as tomadas são GFI no inversor. por isso posso trabalhar à chuva sem fazer mais do que abrir um circuito. Ou posso fazer funcionar uma cafeteira ou um forno de microondas de 700 watts. Os inversores de onda de sinal modificado não funcionam com motores ou equipamento informático ou dispositivos médicos, também custam 1/5 da onda de sinal puro. Posso deixar uma lâmpada de 12 volts (todas as lâmpadas no camião, incluindo os faróis são LEDS) com cúpula acesa durante 3 dias ou mesmo esquecer-me de desligar os faróis durante 3 horas antes de ter um problema. Por isso, nunca precisei de um isolador. Estão todos ligados numa só passagem, desde as duas baterias da frente à esquerda até à da frente à direita e depois através da parede de fogo até ao inversor. Tenho uma bateria de libertação rápida desligada para isolar a bateria de arranque se não for estacionar o camião durante vários dias e isso deixa duas baterias se precisar de usar o inversor. Nunca deixei nada ligado o tempo suficiente para que todas as baterias se desligassem. Todas as baterias estão ligadas uma só vez, mas a bateria de arranque (é um ciclo profundo) tem o motor eléctrico ligado a ela, todas as três estão na mesma linha. Tive de usar 32 pés de 2/0 AWG para fazer funcionar os 15 pés.

Um alternador de automóvel será mais do que capaz de carregar duas baterias. Contudo, é necessário ter mais cuidado ao ligar duas baterias se uma estiver carregada e a outra não estiver. Não haverá limitação de corrente no circuito, pelo que poderá facilmente exceder a corrente de carga máxima do fabricante da bateria vazia. Também é preciso ter cuidado se deixar a bateria de reserva ligada durante o arranque, pode ser possível tentar tirar uma corrente muito grande da bateria de reserva, que pode queimar os fios se não forem capazes de transportar a corrente.

A forma padrão normal é (UTILIZANDO UM SWITCH DE ISOLAMENTO DE BATERIA) que é um padrão de interruptor combinado que lhe permite utilizar a bateria No1 ou No2! Então, uma simples e fácil operação pode usar ambas/uma ou mesmo nenhuma, se necessário … dessa forma, tem o controlo total e adequado de qualquer situação em que se encontre [isto é;- se alguma bateria falhar o seu dever ou morrer no rabo que precise de ser substituída, ainda tem um sistema de trabalho completo nas pontas dos dedos/mãos para ser usado] não importa o que aconteça no sistema, a sua única maneira de ir! Tal como acontece com a bateria separada noutro lugar, basta usar uma ‘ Anderson Plug, torna a brincadeira muito mais fácil, para fazer … os problemas são totalmente resolvidos, se o fizerem # e é assim que eu me preparei, sem dores de cabeça ao todo.

EDIT

Aqui está um exemplo do que estou a falar, e por cerca de $50, não há dúvida de que se não tiveres uma… elimina todas as tuas dores de cabeça e as tuas dores de cabeça por aí! https://www.jaycar.com.au/4-position-battery-switch-with-enclosure/p/SF2248

Não poderia passar um fio de 6AWG do alternador através de um disjuntor de 60 amperes, depois para um carregador solar de 12v 30amp, depois do carregador solar para a bateria extra? Isto isolaria a bateria traseira e não permitiria que a energia funcionasse para a frente e também carregaria cada vez que ligasse o motor. Ambos os sistemas de bateria estariam isolados, mas carregariam um único alternador.

Há aqui duas questões. A primeira é se ambas as baterias estiverem com pouca carga, então isso seria demasiado para o alternador, mas se apenas uma estiver com pouca carga, então estaria bem. A segunda coisa é que a ligação das baterias causará mais problemas. Se o inversor funcionar a partir da bateria na parte de trás, então funcionará a partir de ambas. Se ligar o motor a partir da bateria da frente, então liga-se o motor a partir de ambos. Quando se carrega a bateria de trás, então, a bateria de trás é carregada por ambos.

Há algumas opções de isolador que pode procurar, mas um grande relé de gordura pode fazer o mesmo trabalho.