Qual é a diferença entre velas normais, de platina, de irídio?

O cobre conduz melhor e é geralmente utilizado em motores de maior desempenho/modificado. Em carros de corrida dedicados são usadas fichas de cobre sem resistência.

As fichas Iridium e platinum são escolhidas apenas pela sua longevidade. Os iridiums de abertura não devem_ ser danificados por causa de potenciais danos nas pontas. Por essa razão e pela sua condutividade inferior, não são utilizados em motores modificados. Tenha também em mente o seu preço.

Quaisquer reivindicações de mais potência ou eficiência de combustível de um tipo sobre outro são praticamente infundadas, a menos que estivesse a usar as fichas erradas para começar. Fique com o que o manual do seu proprietário pede, a menos que tenha um motivo para actualizar/modificar. Por exemplo, se tiver um carro com turbocompressor mas estiver a funcionar com mais potência, pode abrir as tomadas um pouco mais pequenas para as acomodar. As reclamações das lojas de peças para actualizar para as fichas Triple-Spark Ultimate Unobtainium são apenas upsells.

A principal diferença é o material de que é feita a ‘ponta’ da vela - as normais são normalmente de cobre, enquanto as outras duas têm pontas feitas de platina ou irídio.

As pontas de platina e irídio tendem a durar mais tempo - o cobre tende a desgastar-se com o tempo, pelo que as velas de ignição se desgastam - além disso, são ligeiramente melhores condutores e podem produzir uma faísca em condições mais adversas (como sob altas pressões de cilindros em carros turboalimentados que funcionam com um elevado impulso).

Num carro não modificado que especifica velas normais, as velas de platina ou de irídio não farão grande diferença para além do custo; eu ficaria com a recomendação do fabricante e mudaria as velas de acordo com o horário. Num motor que tenha sido modificado com maior compressão ou maior impulso, pode valer a pena saltar para as tomadas de platina ou irídio.

Claro que, num carro onde essas tomadas são especificadas (normalmente devido ao intervalo de serviço prolongado para as tomadas) terá de as utilizar de qualquer forma.

Voltar ao O.E.M (equipamento original fabricado). Os quatro tipos de tampões são cobre, platina, platina dupla, iridium. O tipo de sistema de ignição deve ser a sua primeira variável para a questão. Os antigos sistemas de ignição tinham uma bobina que fornecia faísca a 8 velas. Sobreviveram das velas de cobre, necessitavam de ser substituídos no intervalo de 2 anos, por vezes um ano por condução excessiva. Hoje em dia são chamados pacotes de bobinas, alguns pacotes servem 2 velas ou 4 velas, dependendo da configuração do cilindro. Os sistemas de ignição mais recentes têm 6 ou 8 bobinas individuais para cada ficha - alguns destes tipos requerem pontas de irídio. No entanto, vá com o seu O.E.M. Os motores a gás natural funcionam melhor com cobre, mesmo alguns manuais especificam o contrário. É sensato usar antiaderente para evitar que os tampões se “soldem” à cabeça do seu cilindro. Alguns blocos de motor são de alumínio, outros de ferro, outros de aço e, quando misturados com um metal diferente, tendem a acrescentar desafios para remoção. Nem sequer vou falar de motores Ford, são conhecidos por rebentarem as suas tomadas enquanto conduzem - o que é um pesadelo. Extrair uma ficha partida sem ferramentas adequadas e danificar potencialmente a rosca da ficha. Gastar a 1,00 e comprar um pequeno pacote dela.

Utilizei os três tipos de velas nos meus carros (todas Suzukis) e encontrei uma grande diferença entre as de Iridium/Platinum e as de Cobre, que são muito mais baratas. A razão é que as pontas de irídio e platina são mais resistentes à erosão devido à faísca. Assim, em geral, proporcionam um melhor desempenho ao longo da sua vida útil, e não se degradam no desempenho tão rapidamente, como as de cobre. Invariavelmente, as de platina funcionaram melhor em termos de preço e eficiência de combustível, tendo melhorado marginalmente. As de irídio não foram melhores do que as de platina em termos de desempenho, mas ofereceram melhor durabilidade (cerca de 15% mais vida), mas não tanto assim, pelo que não posso realmente justificar a diferença de preço. Experimente as de platina uma vez, penso que ficaria satisfeito com elas.

A principal diferença entre os tipos de velas de ignição no que diz respeito ao seu material de construção é o tempo que mantêm o seu perfil antes de sofrer erosão. Existe uma diferença na resistência de diferentes materiais, mas isto não é suficiente para fazer uma diferença notável, uma vez que os cabos normais das velas OEM são do tipo resistivo para veículos modernos (quaisquer sistemas de injecção em funcionamento ou sistemas de ignição electrónica. A minha opinião é que se deve usar as fichas especificadas pelo OEM, no entanto, há uma chamada de julgamento sobre o preço! Se tiver o serviço de assistência ao concessionário, o seu carro vai com as fichas de metal raras de maior duração, se as trocar você mesmo poupa dinheiro e usa cobre! Obviamente, assegure sempre a especificação correcta das fichas para comprimento, tipo de vedação (cónica ou plana com arruela) e saliência do eléctrodo (gama de calor).

Iridium é extremamente dura. As fichas com Iridium duram 120.000 milhas, sem perda de desempenho. Li algures que podem acender misturas magras quando os tampões à base de cobre não podem. O resultado é uma melhor economia de combustível.

No meu Camaro de 1980 com óleo queimado v-6 num cilindro, substituí as tampas padrão por uma única platina na altura. Passei de fichas de troca a cada 6000 milhas e o queimador de óleo a cada 2000 milhas para cerca de 25000 milhas e o cilindro de queima de óleo a cada 6000 milhas. O bujão ficaria totalmente endurecido antes de qualquer degradação ou falha de funcionamento. Transformou-a num carro de rua/faixa com um velho 396 de cerca de 450 cv, rodou 11,70s a 115 mph. Mudar para platina dupla sem perda notável de desempenho, qualidade melhorada de marcha lenta com came grande e carburador ligeiramente rico. Maior consistência à medida que a vida útil da ficha é aumentada na vara quente, sem degradação durante muito mais tempo. Menos mudanças e esperar que o bujão de cobre abrande significa muito mais hipóteses de correr mais depressa naqueles dias de bom tempo. Mudou de platina simples para o dobro no meu 02 Mustang GT, sem razão real, mas é difícil argumentar com um 13,37 @ 104 mph num GT maioritariamente de stock. Ah, sim, as engrenagens ajudam.

Iridium irá disparar em condições mais extremas do que outras tomadas, saíram das melhores corridas de combustível e foram para a rua por uma razão.

Ganhei um aumento significativo na economia e na potência quando mudei para fichas de platina. Aquecem muito mais depressa e não se queimam como cobre.

Essa é a minha experiência.