Quais são as contrapartidas para terreno positivo vs. terreno negativo?

É em parte uma questão de convenções e normas, e em parte porque a terra positiva encoraja a corrosão galvânica da carroçaria circundante - whearas com terra negativa é o contacto eléctrico muito mais fácil de substituir que corrói.

*Pense nas aulas de física escolar com ânodos e cátodos…

Viva para Wikipedia :

& > Originalmente, as tensões nos fios eram positivas em relação à terra. A isto chama-se terra negativa, uma vez que o lado negativo da bateria é ligado à terra. Os engenheiros descobriram então que, com tensão positiva nos fios de cobre, os fios de cobre envelhecem rapidamente, devido à electrólise. Com a voltagem negativa nos fios, em relação à terra, (chamada terra positiva) o cobre é protegido da corrosão. Isto é referido como protecção catódica.

Claramente, existe uma compensação. Vai haver corrosão motivada electricamente num ou noutro conjunto de componentes. Como aponta Nick ](https://mechanics.stackexchange.com/questions/1934/what-are-the-tradeoffs-for-positive-vs-negative-ground/1935#1935), a corrosão dos componentes eléctricos (por exemplo, fios e ligações) é muito mais fácil de substituir num veículo do que a carroçaria ou a própria estrutura. Combine isto com o facto de que, francamente, somos melhores a proteger os fios do que éramos antigamente e faz muito sentido correr um solo negativo.

Há trinta anos atrás, fiz a mesma pergunta a um engenheiro automóvel. Trinta minutos mais tarde, a sua resposta estava completa. No início, havia basicamente dois - Ford e Chevy. Ford era terreno positivo, Chevy era negativo (na sua maioria). Quando a ASAE (nos anos 50, penso eu) se reuniu para estabelecer convenções, o grandalhão ganhou. No entanto, quando se considera a série electromotriz de metais, a terra negativa é incorrecta. Os fabricantes japoneses e britânicos mantêm-se com terreno positivo nos carros que fabricam para as vendas domésticas. As vantagens do terreno positivo residem principalmente no facto de o ânodo sacrifical ser o próprio veículo. Algumas gramas de ferro perdido são menos devastadoras do que a perda (ou corrosão) das ligações de latão ou cobre no veículo. Já vi conectores eléctricos nas portas dos RR’s de 30 anos parecerem exactamente como no dia em que deixaram a fábrica. O interruptor para 12 volts era uma questão de economia (e watts necessários) para fazer funcionar os arrancadores e acessórios. Os fios pequenos são mais baratos. Infelizmente, a corrosão (pense novamente na série electromotriz) é quadrada quando a voltagem duplica. Veículos de terra negativos requerem muita gordura e isolamento do ar húmido para se manterem intactos. A terra positiva será sempre melhor - mas o grandalhão (GM) ganhou. Foram estabelecidas convenções que serão quase impossíveis de alterar. (Pense Métrico - que nunca se tornará padrão aqui ou no Reino Unido. ) Pense BETA vs VHS. BETA é melhor. Mas adivinhe o que - nós gostamos da quantidade em vez da qualidade. Neste caso, foi o consumidor que tomou a decisão. No caso de um motivo negativo, a GM intimidou-a sem quaisquer argumentos convincentes. 12 (e 24) volts eram desejados por todos. É mais barato. Não há aí argumentos. Lembre-se, Ben Franklin enganou-se positiva e negativamente. Isto foi feito porque ainda não sabíamos o que eram electrões. 50 - 50 palpites. Enganou-se. O Japão e o Reino Unido acertaram e estão a manter as coisas assim. Quando os nossos carros apodrecem, compramos apenas um novo. Deixem-me sair desta caixinha em que estou de pé.

Restauro tractores antigos que eram originalmente terreno positivo de 6 volts, penso que é um sistema melhor que 12 volts de terreno negativo por estas razões. Vivi onde 40 abaixo de 0 era comum e estes tractores nunca deixaram de arrancar, a menos que houvesse um problema e uma vez que foi mencionado sobre a corrosão, as unidades que vejo corroídas as piores são as convertidas em terra negra e geralmente 12 v, embora duvide que isso faça alguma diferença. Penso que se tem vendido às pessoas uma lista de bens em troca de terra para negar e eu estaria interessado em saber quem e porquê, na medida em que a indústria informática seguiria naturalmente a tendência de terra para negar, a menos que encontrassem problemas. Uma razão pela qual penso que as pessoas do tractor mudaram é que 6 v manivela o motor muito mais lentamente do que 12 v mas 6v manivela durante 30 minutos ou mais onde 12v está na cara dentro de poucos minutos. foi divertido ron

O terreno positivo prolonga a vida das velas de ignição. Os electrões fluem do centro para a borda da vela. Depois, a maior parte do calor prejudicial da vela é colocada no corpo da vela e não no eléctrodo central que tem uma dissipação de calor limitada. A polaridade da bateria não tem absolutamente nada a ver com a corrosão, a menos que se esteja debaixo de água, o que provavelmente vai causar maiores problemas para um carro do que a corrosão.

Existe também um factor de segurança.

Se tiver o terminal positivo da sua bateria ligado à estrutura do carro, então é muito fácil fazer novos circuitos, através da sua carroçaria, por exemplo.

Há muito mais fontes de terra negativas em aberto do que positivas.