Empurrar arranque de um carro com transmissão automática

Por experiência, o meu velho Mazda 323-C Auto podia ser lançado a uma velocidade de cerca de 34mph (que é demasiado rápido para empurrar!). Esta era uma caixa tradicional de auto, por isso não sei como seria diferente para algo com uma caixa de velocidades CVT / DSG.

Eu costumava carregar cabos de saltos no porta-bagagens deste carro como a forma mais eficaz de arrancar qualquer carro, mas certamente um automático com uma bateria vazia é saltar o carro usando outro carro ou um jumper pack.

Se o seu motor de arranque estiver morto, verifique se o cabo do excitador está bem e sem pausas, pois isto pode parar o motor de arranque a rodar. Será isto um problema do mundo real? Em caso afirmativo, qual é a marca e modelo do veículo e quais são os sintomas?

As transmissões automáticas tinham originalmente uma característica que permitia o arranque por impulso, uma bomba traseira, para além da bomba dianteira. Se o carro estivesse a rodar, a bomba traseira forneceria pressão mesmo que o motor não estivesse em funcionamento. Era necessária uma velocidade de 15 a 30mph recomendada por algumas marcas para transmitir torque suficiente através do conversor de torque para rodar o motor para o arranque. Todos os carros automáticos até 1958 e alguns até meados da década de 1960 eram empurrados para o arranque, alguns exemplos são o Hydramatic da GM até 1958, o Powerglide da Chevrolet até 1966, o Fordomatic/Cruseomatic até 1963 e alguns Fords até ao início de 1968, o Torqueflite da Chrysler até 1965. Referência “como empurrar e rebocar carros de tracção automática” dentro da tampa traseira do MOTOR AUTO MANUAL DE REPARAÇÃO.

Acredito que o pode fazer com um conversor de torque tradicional. Já o fiz. Não é inteligente.

Empurrado pelo seu amigo, não. Empurre com outro veículo, sim - mas como o outro Steve M sugere, vai precisar do lado alto de 25-35mph para talvez fazer isto acontecer.

Sem a bomba de fluido tranny accionada, não obterá o enchimento adequado do TC, MAS normalmente sobra fluido residual suficiente no TC para tentar esta acrobacia insensata. É a diferença entre um serviço de fluido de transmissão realmente bom e os que todos nós realmente fizemos… Quantos de nós, veteranos, removemos o escudo (quando pudemos) e rodámos o TC, puxámos a ficha, e drenámos o conversor? Aqui não há chama; sou tão culpado como qualquer outro.

Em edição: Devo qualificar isso como sendo da velha guarda. Era C5 ou 727, sistemas totalmente hidráulicos iniciais, onde terá sempre algum caminho de energia invertido de volta para o TC. Os modernos sistemas de válvulas solenóides TCM duvido, e simplesmente nem sequer sei. Acho que me lembro de trabalhar em algo que estava preso num “modo de reboque de emergência” que desacoplou propositadamente a trajectória do fluxo de potência para evitar danos (provável queima da bomba seca) durante o reboque plano.

Acredito que a possibilidade de carregar num carro moderno com uma bateria completamente descarregada é um mito. Experimentei-o uma vez com um carro de transmissão manual juntamente com vários colegas de trabalho que ajudaram a empurrar o carro. Apesar de ter atingido uma velocidade significativa, nenhuma engrenagem pôs o carro a trabalhar. Até tentei rodar a chave ao mesmo tempo que soltei o pedal da embraiagem, para o caso de o carro ter sido concebido para não ser empurrado!

O problema é que tipicamente, se a bateria não tiver carga, está perto de zero volts. Como se excita as bobinas do alternador se a bateria está perto de zero volts? O alternador nos carros modernos é excitado electricamente e não tem ímanes permanentes.

Acabei por ir buscar as minhas cordas de saltos, o que ajudou a ligar o carro.

Se o push-starting for praticamente impossível com carros manuais, nenhuma quantidade de push-starting irá ligar um carro de transmissão automática. Claro, tudo isto só se aplica se a bateria estiver completamente descarregada. Se ainda houver alguma carga, mas não apenas suficiente para ligar o motor, a carga pode ser suficiente para excitar as bobinas do alternador e, portanto, ligar o motor.