Qual é a diferença entre um MAP e um sensor MAF

MAP = Pressão absoluta do colector e é um sensor para medir o vácuo, o computador calcula o fluxo de ar do motor com base no vácuo, posição do acelerador, e temperatura do ar de admissão. O computador também mede a pressão barométrica usando o sensor MAP antes das manivelas do motor, isto permite ao computador compensar a altitude, ou o quão denso é o ar.

Sensor MAP típico GM MAP

MAF = Mass Air Flow e é um sensor que mede o fluxo de ar real que entra no motor.

O acima aquece um fio e depois mede quanto o fluxo de ar arrefece para poder determinar o fluxo de ar. Enquanto que o de baixo apenas mede o quanto o fluxo de ar abre a porta.

O fluxo de ar real (MAF) é mais preciso do que o fluxo de ar calculado. Alguns automóveis têm tanto MAP como MAF e usam o MAP para se apoiarem se o MAF falhar.

Quando falham, causa um ou muitos dos seguintes problemas: um motor em funcionamento muito rude, paragens, baixa potência, fumo preto, pois o ECM está a fornecer combustível com base no fluxo de ar. Também definirão códigos relacionados com os seus sistemas quando houver um problema

A resposta é boa, mas perguntou sobre as vantagens/desvantagens dos sensores MAF. As desvantagens são:

• o sensor senta-se na entrada e assim restringe o fluxo de ar. As restrições do fluxo de ar traduzem-se em restrições de desempenho, particularmente com os medidores de fluxo de ar em estilo palheta. Um exemplo simples disto é a comparação entre um sensor MAF Subaru STI e um sensor MAF WRX padrão. As ECUs de terceiros (ex. Microsquirt) recomendam a utilização de pressão de colector, embora possam acomodar MAF se forem utilizadas.

• Contaminação. São sensíveis e se estiver a examinar o seu filtro de ar e vir óleo sobre ele, é provavelmente altura de limpar o seu sensor MAF, uma vez que não estará a dar leituras correctas à ECU do seu carro.

O sensor MAP tende a estar dentro do colector e não apenas no respirador. O objectivo do mapa num sistema duplo é utilizar a leitura do MAF e do MAP para determinar a quantidade de combustível e de fogo para continuar a funcionar eficientemente.