Tenho óleo no meu reservatório de líquido de refrigeração. Poderá ser apenas a junta da cabeça ou será quase certamente o motor inteiro ou poderá ser algo completamente diferente?
Obrigado antecipadamente…
A fonte mais provável é a junta da cabeça. Existem muito poucas outras formas (a não ser uma falha catastrófica do motor - e isso daria outros sintomas!) das duas misturas.
Verificar se há fumo excessivo (óleo a entrar nos furos), perda de líquido de refrigeração (líquido de refrigeração a entrar nos furos) e um efeito maionese no óleo (líquido de refrigeração a entrar no óleo)
Não se diz que carro se tem, mas para muitos veículos, particularmente os mais antigos, isso é um trabalho que pode ser feito por um mecânico de diy razoavelmente competente. Geralmente, necessitará de um manual decente, um conjunto de juntas e novos parafusos de cabeça, uma chave dinamométrica e uma selecção de tomadas, e certifique-se de seguir a sequência de afrouxamento/aperto dada no manual. O melhor é verificar a cabeça e/ou desnatá-la por uma oficina de engenharia, mas normalmente pode-se escapar sem se não for um golpe muito mau.
Seguindo a resposta de @Nick C:
A junta da cabeça necessita quase certamente de ser substituída e, em alguns automóveis, substituir a junta da cabeça é um trabalho simples com as ferramentas e procedimentos correctos.
No entanto , em alguns automóveis aparentemente correntes, este não é o caso. Por ordem de facilidade de acesso à junta da cabeça, classificaria os desenhos comuns da seguinte forma:
Inline : relativamente fácil. Uma inline-4 transversal é muito comum nos automóveis actuais e todas as peças podem ser facilmente acedidas. A disposição longitudinal do motor é menos comum (por exemplo, BMW inline-6) e vai precisar de alcançar para obter esses parafusos de trás.
V* : mais trabalho. Um V-6 ou V-8 vai ser mais trabalho se, por nenhuma outra razão, tiver duas juntas de cabeça com que se preocupar. A decisão é sua se deve tentar diagnosticar cada um ou apenas substituir ambos.
Flat* : ferro fundido b*tch. Adoro o meu Subaru, mas substituir as juntas de cabeça não é uma evolução em que embarca casualmente. Pode vê-las do fundo do carro, mas não há maneira conveniente de chegar até elas sem puxar o motor.
A junta da cabeça é quando a água está em óleo, o que não é tão caro se o motor não aquecer de outro modo. Se conduzir o seu carro e a temperatura da água não ultrapassar os 100 graus, então a sua junta de cabeça está bem. E isto significa que tem estes 2 problemas
Radiador de óleo
Fenda no bloco
Se é arrefecedor de óleo é fácil de trocar e depois de precisar de limpar o seu sistema de arrefecimento de água, depois de duas boas lavagens (significa 10+, drenar água adicionar nova limpar o reservatório) muda o termóstato e a pompa de água .
Se é a fenda do bloco então é mais barato encontrar outro motor em vez de reparar .