Enquanto houver algum combustível no depósito, o nível de combustível é importante? Por outras palavras, é aconselhável assegurar que o depósito está cheio a maior parte do tempo, ou isto é apenas uma tolice? Por outras palavras, existem razões válidas para evitar correr num tanque quase vazio (para além do risco de correr realmente vazio)?
Ambos os posts anteriores são bastante bons. No entanto, vou acrescentar mais algumas considerações.
Num tanque baixo, durante as curvas difíceis, alguns carros vão descobrir a bomba de combustível e morrer de fome por combustível.
Há anos que se discute sobre manter um depósito de ¼ como mínimo, uma vez que o combustível fornece refrigeração para a bomba de combustível. Algumas pessoas argumentam que o arrefecimento adicional prolongará a vida útil da bomba. A minha opinião é que de facto o faz, mas que não importa, pois a bomba não sobreaquecerá de qualquer maneira (as avarias das bombas de combustível OEM são extremamente raras hoje em dia, quase todas as substituições de bombas de combustível que vi feitas acabaram por não resolver o problema que estavam a ter…).
Quaisquer detritos flutuantes permanecerão em segurança acima da entrada da bomba se o nível do depósito se mantiver elevado. Se o nível do tanque se mantiver elevado, os detritos serão aspirados e contribuirão para entupir eventualmente o filtro, ou mesmo para causar danos físicos.
Há um efeito inesperado de correr com o tanque cheio tudo do tempo: o combustível é pesado. O peso real por galão depende da temperatura (e portanto da densidade), mas é da ordem de seis libras por galão (ou cerca de .7 kg por litro, se gostar de fazer todas as suas contas na base 10…).
Obviamente, o peso total depende do tanque do seu veículo. No meu carro, conduzir sempre cheio seria um adicional de 90 libras. Isso tem um efeito mensurável na quilometragem, especialmente na condução a baixa velocidade dentro da cidade, que faço frequentemente.
Eu geralmente encho, baixo para cerca de ¼ de depósito, encho e repito. Em média, vejo melhor quilometragem do que “cheio o tempo todo”.
Como Gabriel observa, contudo, o tempo pode triunfar sobre a quilometragem.
Sabendo que a gasolina não congela (Ok, vai começar a congelar a -180 graus, mas isto é mais do que você ou o seu carro podem tolerar) mas que uma pequena quantidade de água pode acumular-se no seu tanque ao longo do tempo.
Portanto, em condições de tempo frio de Inverno, como aqui no Canadá, se tiver um nível baixo no seu tanque, essa água acumulada pode congelar e causar alguns problemas, como bloquear a sua bomba de combustível ou mangueiras.
Deixo sempre o meu nível de combustível chegar quase vazio. Para além do efeito frio na bomba, não vejo qualquer vantagem em não a deixar chegar abaixo de ¼ de depósito. A água é mais pesada do que o gás, por isso, se houver água no depósito, esta será recolhida primeiro pela bomba. O mesmo se aplica a quaisquer detritos no tanque. A bomba também está situada de modo a que ao encurralar a bomba de combustível não seja despojada. Admito que já fiquei sem gasolina várias vezes, há já alguns anos, por isso, não hesite em descontar os meus comentários.
Ele está correcto! A bomba real está dentro de um recipiente e, a menos que o tanque esteja seco, a bomba está SEMPRE submersa em combustível (mesmo quando está a curvar com força). se não fosse este o caso, o veículo gaguejaria e soluçaria devido ao ar na linha. Qualquer pessoa que já tenha tido isto acontecido, sabe que só o faz quando se fica completamente sem gasolina. Basta olhar para o desenho por si próprio e usar o bom senso em vez de ouvir a opinião e o rumor.
Também acrescentaria que, para além de evitar problemas de correr sempre com menos de ¼ (provavelmente, algumas vezes estaria bem), também se poderia evitar ficar sem gasolina se estiver num aperto ou precisar de ir a um lugar que esteja longe do que se espera, como dar boleia, e não tiver tempo para encher o depósito ou não houver nenhuma bomba de gasolina perto.
De qualquer modo, prefiro sempre estar seguro do que arrependido. E acho que há poucas razões, para além das monetárias, para não o manter com pelo menos ¼ cheio.
Não importa quão baixo seja o seu nível de combustível, a bomba de combustível estará sempre submersa em combustível, a bomba senta-se de facto dentro de um poço cheio de combustível, é assim em todos os carros que têm uma bomba montada internamente, caso contrário a massa seria exposta ao oxigénio e uma faísca poderia inflamar os vapores e a explosão do tanque. — antigo graduado UTI.
sim, importa
** as razões comuns**
** as razões invulgares**
A água é mais pesada do que o gás e ficará no fundo do tanque. É verdade, depois de um pouco de condução, a água misturar-se-á um pouco com a gasolina, pelo que, de qualquer forma, a água vai ser sugada um pouco. Gosto de correr o mais baixo que me atrevo a tirar tanta água quanto possível. Uma pequena quantidade de água a correr através do motor não vai doer, de facto em alguns casos um pouco de água é bom. (nunca ouvi falar de injecção de água) Debrie Não me preocupo, mas preocupo-me com a água extra produzida pelo uso de etanol. O melhor é correr um pouco esta água de cada vez, em vez de a deixar sentar e destruir o seu tanque.
A humidade pode acumular-se na parede interior do tanque. Quando as temperaturas exteriores pairam em torno do ponto de congelação da água, a humidade transforma-se em gelo que cai da parede e afunda-se no fundo do tanque, onde pode entupir a bomba de combustível ou a conduta de gás.
Em dias mais antigos, este problema necessitava de um anticongelante da tubagem de gás que era adicionado ao combustível. O gás anticongelante é um simples álcool que dissolvia a água antes de esta congelar. Hoje em dia, a maior parte do combustível tem álcool adicionado na bomba, não havendo portanto necessidade de anticongelante.
Lemos na escolaridade básica e no ensino da aviação, que mantém sempre o tanque cheio para evitar a acumulação de fumos de combustível especialmente em condições de calor. baixo combustível pode aumentar os danos no tanque devido às forças de expansão e contracção do combustível quente e frio evaporado dentro do tanque. A redução do peso e o desgaste dos pneus são secundários, porque a segurança da vida teria mais prioridade