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Verificar a eficiência do motor P0420 Catalyst abaixo do limiar do banco 1

Após meses de condução normal sem problemas, a minha luz de controlo do motor Honda Civic EX 2003 acendeu-se durante uma longa viagem. Foi digitalizada e é P0420: Eficiência do catalisador abaixo do limiar do banco 1. Disseram que poderia ser um mau conversor catalítico ou sensor de oxigénio.

Pedi emprestado um scanner e tentei medir as leituras do sensor de oxigénio ao longo do tempo. Não parece ter uma boa resolução temporal:

Isto é tensão vs “tempo”, embora eu não saiba em que unidades está “tempo”, ou se isto é útil de alguma forma. O código não ocorreu durante este gráfico, de qualquer forma. Aparentemente, os sensores devem ser ligados e desligados desta forma?

A tensão de saída do sensor lambda não deve permanecer constante, no entanto. Deve virar de rico para inclinado, à medida que o PCM aumenta e depois diminui a quantidade de gasolina injectada no colector de admissão. Cada vez que a voltagem inverte-se e passa de alta para baixa ou vice-versa, chama-se uma “contagem cruzada”. Um bom sensor de O2 num sistema de injecção deve flutuar de rico para inclinado cerca de 1 por segundo. Se o número de contagens cruzadas for inferior a isto, diz-lhe que o sensor de O2 está a ficar lento e precisa de ser substituído. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm

Embora outro site diga:

Uma vez que um catalisador totalmente funcional esteja à temperatura de trabalho e “aceso”, devemos ver um bom sinal de “linha plana” do sensor a jusante, o que mostra que os gases de escape foram convertidos com sucesso. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

Um exemplo de um único quadro: 

MIL STATUS OFF
ABSLT TPS % 25.4
ENG SPEED RPM 3018
CALC LOAD % 74.9
MAP KPA 75
COOLANT °F 194
IAT °F 109
IGN ADVANCE DE 21.0
ST FTRM1 % 0.8
LT FTRM1 % 3.9
VEH SPEED MPH 20
FUEL SYS 1 CLSD
FUEL SYS 2 N/A
O2S11 V 0.875
ST FTRM11 % 3.1
O2S12 V 0.780
ST FTRM12 % -1.0
OBD2 STAT CA

Frame 21
Time 74.3

Eu limpei o código e não voltou durante a condução normal, mas depois durante a longa viagem na direcção oposta, a luz do motor acendeu-se novamente. Ambas as vezes em que a luz se acendeu foram pouco depois de encher o depósito e de voltar à auto-estrada. (medi 38 mpg durante esta viagem, o que não parece que nada esteja seriamente errado com a eficiência). Presumo que seja o mesmo código desta vez mas ainda não o li.

Passou a inspecção de emissões 19/02/2011.

Tenho osciloscópios e voltímetros se isso ajudar a descobrir a causa.

Actualização: Substituí o sensor de oxigénio a montante e a luz ainda se acende. Acende depois de encher o tanque com gás, e apaga depois de encher o tanque com gás. Então algo sobre o gás ser ligeiramente diferente de uma estação para outra?

Atualizado: O mecânico substituiu o catalisador ao custo elevado habitual, e a luz ainda acende ocasionalmente.

Juro que acende sempre que estou atrás de outro carro/camião que tem um escape fedorento, e depois apaga algumas horas mais tarde.

Aparentemente este código também pode ser causado por um colector de escape rachado, que é um problema comum com estes carros ?
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Respostas (3)

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2012-02-16 19:45:18 +0000

Foi de facto o conversor catalítico (o EX não tem um pré-catálogo). Depois de o substituir, o gráfico do sensor a jusante passa a maior parte do seu tempo acima de 0,5 V, como deveria se o conversor estivesse a funcionar.

Atualização:

Comecei a obter novamente este código de erro, pouco mais de um ano depois de substituir o gato.

Finalmente encontrei também um guia sobre como ler estes gráficos, a partir de uma fonte fiável: Acura ServiceNews: Diagnosing Catalytic Converter DTCs

Deverá ver estas leituras de tensão dos sensores de oxigénio num conversor saudável:

  • Velocidade de cruzeiro, acelerador constante: Cerca de 0,6 a 0,8 volts em HO₂S Sensor 2 (o sensor de oxigénio aquecido a jusante do conversor catalítico).
  • Durante a desaceleração ou corte de combustível: 0 volts em HO₂S Sensor 1 (o sensor de oxigénio aquecido a montante do conversor catalítico), e 0 volts em HO₂S Sensor 2. (A voltagem 0 é devida à não combustão e muito oxigénio no escape.)
  • Abertura do acelerador após a desaceleração: Uma subida gradual até 0,8 volts em HO₂S Sensor 2.

Atualização:

Voltou a funcionar constantemente. Outro código pendente apareceu para um disparo errado. Substituímos as velas de ignição que tinham um aspecto sujo, e fizemos uma verificação de compressão e mudámos o óleo. As luzes apagaram-se todas e não voltaram a acender-se, e começa muito mais facilmente. Então parece que é apenas um carro velho e os anéis estão a vazar um pouco e a queimar óleo e a deixar as velas de ignição rudes e é por isso que o P0420 acende?

Atualizado:

Voltou a acender-se. ಠ_ಠ
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2014-01-17 20:40:01 +0000

Recebi o mesmo código com 2000 tundra. Encontrei que é necessário comparar HO₂S Sensor 2 com carga do motor. Se a carga do motor for suficientemente baixa, a voltagem do sensor deve ser também 0 durante um período de tempo. Quando desacelera, a carga do motor é baixa, as rpm são baixas e a posição do acelerador está provavelmente próxima. Não é um técnico, apenas inclinado.
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2011-09-21 17:15:20 +0000

Um problema comum nos Cívicos desse ano. Não é o catalisador principal que corre mal, é o pré-gato (o que está pendurado no colector de escape). Este é para arranque a frio e uma vez aquecido o seu carro, a maior parte do trabalho é feita pelo seu catalisador principal.

Leve-o ao concessionário para que o seu pré-gato seja verificado. Muitos carros têm uma garantia de 10 anos sobre o equipamento de emissões. 
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