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O Reverse Gear não funciona mais num automático

Já há algum tempo que tenho tido problemas com a minha transmissão automática, principalmente agora que perdeu a sua suavidade e tem escorregado logo pela manhã. Praticamente trabalhei em todos os outros componentes de um carro mas nunca me aventurei numa transmissão ou perto dela, por isso não sei por onde começar. Basicamente, mudei para marcha-atrás como de costume no outro dia e, recentemente, sempre que mudei para marcha-atrás, foi um compromisso bastante duro, mas desta vez houve uma batida mais decente e agora a marcha-atrás é apenas mais uma mudança neutra.

Todas as minhas outras mudanças funcionam como se esperava, excepto que agora é mais áspero ir em marcha-atrás como se fosse uma marcha à ré durante algum tempo antes de finalmente falhar, o que é preocupante.

A situação:

  1. -Só possuía o carro durante alguns meses
  2. -Não mudou o fluido trans ou o filtro, nem nada disso, o fluido parece um pouco castanho claro mas está no nível correcto
  3. -Mão direita o CV exterior parece estar a bater demasiado

Não tive tempo ou lugar para a levantar e dar uma vista de olhos a tudo correctamente, mas noto algum fluido no CV da mão esquerda que consigo ver de cima. Também reparei que parece fumar quase duas vezes mais ao contrário do que ao contrário (normalmente só quando o ligo pela primeira vez nestas manhãs frias).

Li algures que um item chamado “modulador de vácuo” pode falhar e sugar fluido trans para o colector de admissão e fazer com que o carro fume branco, que é o que faz em marcha-atrás, mas como digo que as transmissões não são nada que já tenha visto antes, não posso confirmar ou negar isso. Estou a planear dar uma vista de olhos adequada no domingo, se alguma fotografia ajudar, por favor avisem-me e eu tiro alguma.

Também tenho um manual de reconstrução para a transmissão e todos os outros componentes relacionados que agarrei, pelo que espero que isso também ajude com qualquer conselho.

Saúde, pessoal!

  1. ano: 1997
  2. Marca: NISSAN
  3. Modelo: PULSAR
  4. Cor: Branco
  5. Submodelo: CJ II
  6. Estilo do corpo: Saloon
  7. N.º do motor GA15-458374 (GA15DE)
  8. Chassis: FN15-458374
  9. Transmissão: RL4F03A
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Respostas (3)

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2015-07-16 08:45:15 +0000

Se está confiante na mecânica em geral, e gosta de experimentar, porque não adquirir uma transmissão em segunda mão, trocá-la para dentro do carro, e depois tentar reconstruir o original? Dessa forma, se o estragar, ou se se tornar impossível de fixar, não fica preso, pois tem a substituição no carro…
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2015-07-16 00:24:47 +0000

Embora gostasse de vos dizer para apenas ir em frente!, no caso de uma transmissão automática não posso realmente. Não é algo que o Joe médio possa enfrentar com qualquer tipo de confiança e concluir com sucesso. Mesmo com um bom manual de reconstrução, não é algo que se queira fazer por iniciativa própria.

Dito isto, soa como se (para além do problema com o modulador de vácuo que possa estar a ter) ou a sua banda reversa é disparada, o seu actuador de solenóide para a banda reversa é disparado, ou ambos. Penso realmente que tem muito mais do que apenas isso aqui. Está a afirmar que a transmissão está a funcionar de forma estranha, por isso penso que está na altura de uma reconstrução total. Vai querer fazer isto mais cedo, em vez de mais tarde, uma vez que, quanto mais os detritos das partes mais macias se acumulam no seu tranny, mais danos causam às suas partes duras. A sua transmissão pode estar no ponto de não retorno, onde vai custar mais em peças para a consertar do que para encontrar uma boa usada para substituir a antiga. Embora, se tiver os meios para remover a transmissão por si próprio, aposto que pode encontrar uma loja que a reconstruirá para si. O trabalho de remoção/substituição pode custar cerca de $$ (ou talvez ₤₤ no seu caso). Pode definitivamente poupar-lhe algum dinheiro.
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2017-11-08 04:32:09 +0000

O meu carro é o KIA Grand Sportage Turbo Diesel,com base na minha experiência com este carro descobri que não é a transmissão afectada. Reparei que não há ruído a sair da transmissão sempre que transfiro a mudança da marcha-atrás para a condução.decidi tirar o TPS (Sensor de Posição do Acelerador) da carroçaria do acelerador e depois reparei-o novamente mas soltei o parafuso e liguei o carro e ajustei lentamente o TPS em marcha lenta normal e depois apertei o parafuso. Enquanto o carro ainda está a arrancar tentei pôr a marcha atrás e funciona, por isso estou contente por poder conduzir o meu carro novamente. Só que ainda há um problema de TPS porque por vezes a condição não é estável, sei que o TPS está avariado, por isso encomendei imediatamente em linha para substituição.
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