Saltar de carro com demasiados amperes?

O circuito de arranque só deve absorver a corrente de que necessita, pelo que o excesso não deve causar qualquer problema.

Esses números são os max* que podem fornecer. O seu motor de arranque utilizará “automaticamente” tanto quanto for necessário até ao máximo. Se o arrancador precisar mais do que essas unidades podem fornecer, o jumper só fornecerá o seu máximo

Se a sua bateria estiver apenas parcialmente* morta, isto é, não arranca, mas as luzes interiores acendem-se, pode usar um jumper mais pequeno do que se a sua bateria estivesse completamente descarregada (e provavelmente danificada).

400 amperes é provavelmente suficiente para arrancar a maioria dos pequenos a médios CARROS e o mais pequeno dos SUV e camiões. Para arrancar com veículos “maiores”, provavelmente precisará da unidade de 1000 amperes.

A bateria do seu carro é escolhida pelos engenheiros, pelo que o seu número cold cranking amps (CCA) é maior do que os amperes necessários para ligar o motor. A bateria do meu camião diz que produz 700 CCA, pelo que posso assumir que precisaria de uma unidade jumper que pudesse fornecer 700 amps ou mais se a minha bateria estivesse completamente, irremediavelmente descarregada. Eu poderia usar uma unidade mais pequena se a minha bateria ainda tivesse algum sumo.

Sidenote: Se estiver a olhar para uma dessas unidades portáteis, “salve-se”, não a compre. Elas quase nunca funcionam. Invista num par de cabos de saltos razoavelmente compridos thick.

A contagem do amplificador diz-lhe a quantidade máxima de corrente que o equipamento pode fornecer.

Eg.

• O seu carro precisa de 600 amps para arrancar: O 1000 amp jumper
• O seu carro precisa do 1200 amps: O 1000 amp jumper voltage não o pode fazer. Terá de encontrar um maior.

Esteja ciente de que isto não se aplica ao 6V. Se tiver uma bateria 12V e a ligar a uma fonte &007, pode fazer explodir a bateria.

Pense na electricidade como água, onde a tensão é a pressão que existe devido à altura da coluna de água acima do ponto onde a está a tomar (conhecida como “cabeça” na dinâmica dos fluidos), e a corrente é a taxa de fluxo (tal como pensaria quando pensa na corrente de água - não é uma coincidência a corrente de água é taxa de fluxo). Corrente eléctrica, i, como a corrente de água depende de muita coisa … tensão (altura do reservatório), claro, mas também da resistência do fio (diâmetro do tubo), mas principalmente do que está na extremidade desse fio … se ligado à terra, isso é como nada na extremidade do tubo, ligado a uma resistência (como um bocal) e depois à terra (tubo de extremidade aberta), ligado a um motor (como uma roda de água).

Considere o caso em que está a drenar água a apenas 1 polegada abaixo da superfície (1" da cabeça, ou deixe comparar isto a 1 Volt). Não importa se está a drenar de um reservatório do tamanho de um lago ou de um galão de água se tudo o que precisa é de um litro de água… a pressão e o caudal serão os mesmos de ambos os reservatórios.

Da mesma forma, um sistema de 12V que só precisa de 10A mas é fornecido 10000A não irá danificar o seu sistema… a corrente (caudal) e a voltagem (pressão, ou “cabeça”) serão as mesmas. Se no entanto precisar de um galão e estiver a drenar de um reservatório que é apenas 1 litro de água … bem, então tem um problema.

Por isso deve usar sempre uma fonte que tenha mais amperes do que precisa, mas não importa quanto mais. A voltagem é diferente … demasiado alta de voltagem é como demasiada pressão e com certeza que danifica o seu sistema.

Estes são a capacidade máxima das pistas. Deve-se usar o máximo que se pode suportar para transportar ou comprar, simplesmente porque a resistência deve ser mais baixa (teoricamente) e estes suportarão um curto-circuito durante um pouco mais de tempo antes de derreter.

Quando falamos de corrente, não são os cabos que nos preocupam, é a carga que estamos a colocar na “fonte”, tipicamente um circuito de carga pode fornecer 30A na capacidade, e algumas baterias cerca de 1000A. Na realidade, quando saltamos um carro, estamos a carregar a bateria local e a corrente necessária cai à medida que a voltagem sobe, e depois volta a subir ao ponto de arranque. Provavelmente não deveria estar a funcionar um carro moderno sem uma bateria a funcionar.

Não importa quantos amperes uma bateria pode emitir. O seu motor de arranque é baseado na potência (volts multiplicados por amperes). A 12 volts, o seu motor necessitará de cerca de 200 amps. À medida que a sua voltagem cai na sua bateria, enquanto a amperagem sobe para compensar, assim a 9 volts pode estar a usar 250 amperes. Assim, se tiver uma bateria com 300 amperes de arranque, deverá ligar qualquer automóvel a gás.

Para outro exemplo, o seu ventilador de cabelo é baseado na potência. Se estiver ligado a uma tomada com um disjuntor de 20 amperes e trocou o disjuntor por um disjuntor de 50 amperes, esperaria que o seu secador de cabelo soprasse com mais força? Irá extrair 10 amperes, independentemente do número de amperes que lhe oferecer. Ponha uma bateria de 20.000 amperes no seu carro e ele vai dar à manivela o mesmo. A única vez que precisa de mais amperagem é quando a sua bateria estiver fraca e a voltagem cair, ou quando o seu motor de arranque estiver torrado, nesse caso, eles podem extrair tantos amperes quantos a bateria puder fornecer.

Para um motor de arranque de 1,7 kilowatt (1700 watts), se o seu motor de arranque cair para 10 volts ao arrancar, os volts multiplicados pelos amperes dar-nos-ão 1700 watts. Portanto, 10 x amps = 1700, significando amps = 170. Se a sua bateria não aguentar a voltagem e esta cair para 5 volts, então precisaremos de 340 amps.

Tão tolo como isto é uma coisa que muitas pessoas não compreendem, sim a unidade de 400amp para impulsionar um veículo que requer 700 amperes para “não deveria” funcionar, mas na maioria das vezes a sua bateria está 100% descarregada, é porque deixou algo como uma luz acesa durante a noite. Nesse caso, não precisa de carregar o seu carro, a sua bateria de 400amp é mais do que suficiente para carregar a sua bateria. Já tive este problema antes, se não estiver com muita pressa, basta ligar a sua unidade de 400amp como faria para impulsionar o seu veículo e deixá-lo durante 2-3 minutos, e então poderá ligar o seu veículo sem problemas, porque terá a saída combinada da sua bateria (fraca) e do seu booster pack.

Também vale a pena notar que se a sua bateria estiver completamente descarregada, mesmo que o seu booster pack seja mais do que suficientemente potente, poderá ainda ter de esperar um minuto para carregar a bateria, se o seu pack colocar 700amps e precisar de 700 amperes para arrancar, bem, lamento dizer que a sua bateria vai retirar uma parte dessa energia para carregar a sua própria bateria enquanto esta estiver completamente descarregada. Eu uso um pack de 400amp, e aumentei o meu Ford Escape 2011 (3.0L turbo) com uma bateria tão morta como morta pode ser bateria (deixei uma luz acesa) em -35°C, simplesmente deixando o pack carregar primeiro a minha bateria (e Sim, tentei ligá-la imediatamente, sem dados).

Eu direi que se tiver dinheiro para deixar cair para uma unidade de 1200 amperes, faça-o! Mas o meu pacote de $60 400amp do Walmart durou dois anos e deu-me a mim e aos meus amigos cerca de 30 impulsos sem esforço, desde que compreendam como a vossa bateria afecta o sistema. E finalmente sim, se a sua bateria estiver esgotada, em fim de vida e não voltar a carregar, então provavelmente só precisa de investir numa nova bateria, e não num carregador maior.