Quer ele dizer que o meu motor não se desliga completamente quando a embraiagem é solta, se for esse o caso, então a minha embraiagem esgotar-se-ia. Estarei correcto ao pensar assim?
Deve-se carregar no pedal da embraiagem para ligar o motor, independentemente da época do ano. Há um interruptor de segurança da embraiagem que precisa de ser engatado para que a sua ignição possa funcionar quando roda a chave. Só pode ser engatado quando se carrega no pedal da embraiagem para baixo. Isto é para evitar que tente ligar o carro enquanto este está em marcha. Apenas um dispositivo de segurança que instalaram nos carros há muito tempo.
Arrancar o motor em Neutral (caixa de velocidades manual) without depressing the clutch means the starter will have to get the engine parts moving, but also the main (input) shaft on the gearbox. As temperaturas frias afectam não só o óleo do motor, mas também o lubrificante dentro da caixa de velocidades. Assim, o motor de arranque terá de enfrentar o óleo ligeiramente mais espesso dentro da caixa de engrenagens a temperaturas mais baixas.
À medida que se conduz, o óleo da caixa de velocidades aquece progressivamente devido ao atrito entre as peças móveis e também o próprio óleo a entrar em movimento. À medida que aquece, também se afrouxa, dando uma melhor lubrificação e facilitando ao condutor a mudança de velocidades (as engrenagens entram melhor). O óleo de transmissão também tem o sistema de graduação de viscosidade dupla, como “EP 75W/90”: 75 quando está frio, 90 quando está aquecido.
Quando tanto o óleo do motor como da caixa de velocidades estão à temperatura de trabalho, o motor pode ser posto a trabalhar em Neutro sem comprimir a embraiagem. No entanto, tal como assinalado por @Paulster2, a melhor prática continua a ser a depressar a embraiagem ao arrancar.
Pessoalmente ligo sempre o carro com o meu pé no pedal da embraiagem como uma questão de boa prática.
Se ligar o carro desta forma, então coloca muito menos tensão no motor de arranque, uma vez que não tem de rodar todo o conjunto da embraiagem ou quaisquer veios dentro da caixa de velocidades.
Quando aprendi a conduzir na década de 1960, os motores britânicos não eram tão potentes e as baterias não eram nem de longe tão boas. Fui ensinado a começar em ponto morto com a embraiagem de fora e mais tarde, como instrutor de condução, passei esta informação. Não sei de agora, mas nessa altura, deprimir a embraiagem fazia mais pressão sobre o motor. Isto era facilmente estabelecido ao ouvir o motor, ou ao observar o tacómetro. Se eu tivesse o carro a rodar em ponto morto, e pressionasse a embraiagem, as rotações do motor iriam para baixo. Claro que, vivendo na Austrália suburbana costeira, não tinha de lidar com o tipo de temperaturas frias que seriam experimentadas nos EUA ou na Europa.
Há dois lados para este tópico: 1) Ao pressionar a embraiagem, o eixo de entrada é desligado da manivela -> Menos tensão no motor de arranque e na bateria/sistema eléctrico.
Isto é tudo muito bonito e elegante, COMO: 2) Ao carregar no pedal de embraiagem, coloca-se uma carga axial no virabrequim. Isto levará a um maior desgaste do mancal de encosto (o único mancal da manivela que também limita/ajusta a folga axial da cambota), uma vez que ainda não há pressão de óleo ou não há pressão suficiente.
Pessoalmente, utilizo a embraiagem para o arranque neutro. No entanto, nunca conduzo os meus carros durante períodos tão curtos onde não é possível recarregar uma tensão maior na bateria. Se o motor de arranque falhar em algum momento devido ao stress adicional, a substituição é mais fácil e mais barata.