2011-08-19 16:26:17 +0000 2011-08-19 16:26:17 +0000
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Qual seria a causa mais provável da saliva do motor?

Na maior parte das vezes o meu Honda Civic 2001 soa assim… Vrooooooom. Mas algumas vezes, quando começo a conduzir, soa assim… Vrooom putt pa putt pa putt pa vrooooom. Quando está no modo “putt pa putt”, pressionar o gás não faz diferença. O tempo que passa no modo “putt pa putt” varia, às vezes é de alguns segundos, outras vezes de 5-10 segundos.

Isto acontece sempre dentro dos primeiros 100 metros após o arranque do carro, e corre bem depois disso. Não está a atirar nenhum código de erro, por isso se estiver a disparar mal, não o reporta.

Qual seria a causa provável deste comportamento?

EDIT:

Parece que só acontece após uma partida fria (o carro está sentado há > 4 horas). A temperatura exterior não parece ser um factor, aconteceu no Inverno (0F-20F) e no Verão (70F-90F).

Velas de ignição foram trocadas há cerca de 3-4 anos, mas vou mudá-las hoje.

O filtro de combustível pode ser original, ou pelo menos não foi trocado nos 6 anos em que fui proprietário do carro. Também estou a pensar em mudar isto, mas é uma chatice, já que está no depósito.

EDIT:

Velas de ignição substituídas. O carro parece estar a funcionar melhor, e ainda não experimentou o problema relatado (embora tenha sido muito aleatório, por isso pode ser cedo para lhe chamar fixo).

UPDATE:

Velas de ignição não resolveram o problema.

O veículo também está em marcha lenta (200-300 RPM) uma vez aquecido, e ocasionalmente pára enquanto está em marcha lenta.

UPDATE:

O veículo tinha acabado de receber a actualização do software do concessionário, afinal havia um boletim de serviço que mencionava este tipo de problema. O carro parece estar a funcionar melhor, em marcha lenta, e menos hesitação ao acelerar a partir do ralenti.

UPDATE:

Recebi um novo código de erro que pode ajudar a encontrar a causa deste problema, P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold. Depois de ler o comentário sobre a resposta a esta pergunta , começo a suspeitar do conversor catalítico. Notei uma fuga perto do colector, por isso não tenho a certeza se isso causaria o código ou se o conversor catalítico está realmente a sair. Infelizmente o colector e o catalisador são uma única unidade, por isso terei de gastar os ~$500 para descobrir.

Final Update:

Triturar o carro e comprar um novo, parece ter resolvido o problema.

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Respostas (4)

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2011-08-26 00:16:37 +0000

isto parece-me exactamente como um filtro de combustível entupido.

O carro arranca bem porque o combustível teve tempo de percolar através do filtro entupido, mas uma vez gasto esse combustível, o motor começa a passar fome de combustível porque o fluxo através do filtro não é suficientemente grande para funcionar normalmente.

Uma vez que ocorre aleatoriamente, será difícil testar isto. Mas eu tentaria deprimir ligeiramente o gás imediatamente quando o carro arranca e ver se o motor gagueja. Acredito que com o acelerador premido, a pressão do tubo de combustível será maior para que possa empurrar gás suficiente através do entupimento para continuar a funcionar.

Há alguns anos atrás eu tinha um Mercury Topaz de 1989 (EUA) e quando me sentava em ponto morto a um semáforo, o carro morria subitamente, mas quando mudava para conduzir. O problema era que o filtro de combustível estava entupido e quando eu mudava para a condução o motor esperava um aumento súbito de combustível, mas o entupimento tornava-o mais lento e o motor pararia. Bater no pedal do acelerador quando eu mudava para a condução resolvia o problema até que eu fosse capaz de substituir o filtro de combustível.
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2013-01-31 06:41:30 +0000

Filtro de combustível. O meu carro tinha o mesmo problema, sem código mas o carro tinha um problema de arranque a frio. Esteve na garagem durante um dia, tudo correu bem. Por frustração, o macânico trocou o filtro de combustível. Isso resolveu o problema. PS. Eu não sabia que tinha de mudar o filtro de combustível. Eu tinha 90.000 milhas no carro, e era o filtro de combustível original. A culpa foi minha.
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2014-10-28 03:33:22 +0000

Não sei, mas a minha mãe 99 accord tinha a mesma coisa errada. limpei o corpo do acelerador duas vezes e ela agora corre bem… tem um filtro de combustível interno… por isso não podia ser evitado… só me restava limpar o corpo do acelerador e ou substituir o egr… ou substituir a bomba de combustível… Fui primeiro com o corpo de acelerador para evitar gastar 100,00 para uma bomba de combustível e quase que para o egr… ela está contente com os resultados da semana passada sem problemas… se este problema se repetir o próximo passo que darei é o egr. de um carro usado, se isso se mantiver por 3 - 6 meses compraremos um novo… se não o problema compraremos uma bomba de combustível nova… Aprendi que o melhor é ir ao sítio u puxá-lo e fazer com que estes sensores dispendiosos “sejam usados” para validar um problema, em vez de gastar centenas em peças novas… Trabalho demasiado para que o meu dinheiro o atire pela janela…
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2014-04-02 15:17:01 +0000

O meu Cr-v de 2000 estava a fazer a mesma coisa. Passei por ele um produto de limpeza para injectores de combustível e não tive problemas. (Passei muito por ele. Tinha apenas cerca de meio depósito de gasolina e corria uma garrafa inteira, que tratava até 35 galões)
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