Isto só acontece quando se passa para a 3ª mudança (num Audi TT de 7 mudanças).
Se eu mudar quando as RPMs são altas (digamos mais de 2k) então haverá um horrível ruído de moagem. Em vez disso, tenho de aplicar a embraiagem, esperar até as RPMs descerem e depois mudar de marcha. Este problema tem vindo a agravar-se cada vez mais com o tempo.
Presumo que queira dizer que as rotações são superiores a 2k, se fossem superiores a 20k penso que obteria um tipo de ruído diferente da baía do motor.
Pela descrição parece que teria uma sincronia danificada, especialmente se isto acontecer quando se está a mudar para a 3ª. Para cima não deve fazer um ruído assim tão mau, mas se a sincronização estiver realmente à saída (o que a sua descrição sugere, dado que tem vindo a piorar com o tempo), também terá o ruído em mudanças de direcção.
A única forma de o fixar é puxar a caixa de velocidades e substituí-la por uma revisada ou retirá-la e substituir a sincronia. Também se pode esperar que não tenha danificado/utilizado nenhuma engrenagem em si, o que tornará a reparação ainda mais cara. Como provavelmente já pode adivinhar, isso não será uma reparação barata.
Entretanto, sugiro que duplique a embraiagem e a rotação em downshifts (isto é, embraiagem -> caixa em neutro -> acelerador de blip -> embraiagem e passe para engrenagens mais baixas) e use mudanças mais lentas para prolongar a vida útil da caixa de velocidades até conseguir arranjá-la. Não vale a pena tentar mudar de marcha o mais rápido possível (mesmo numa pista de corrida, o ganho é mínimo) mas é muito difícil na caixa.
Segundo a avaliação de Timo: é provável que o equipamento de sincronia (AKA synchro) esteja suficientemente desgastado que não seja capaz de fazer a sua correspondência padrão de rotação para si. Em vez disso, como ele sugere, tem de se aproximar muito mais da correspondência entre as rotações do motor e as rotações das rodas, usando o pé direito com cuidado.
Dito isto, é possível que tenha um problema que possa ser resolvido com um óleo de engrenagem diferente. Mudei recentemente para Redline’s Lightweight Shockproof e estou muito satisfeito.
Se tiver uma má sincronização, há uma boa probabilidade de que uma mudança de óleo de engrenagem tenha metal suficiente para confirmar o problema. A propósito, o metal será provavelmente não magnético: os sincros são normalmente feitos de latão mais macio.
Tive os mesmos problemas com o meu A4, terceira engrenagem a entrar e a sair da engrenagem. Depois, a moagem foi facilitada e só foi moída ao ser colocada na 3ª, (enquanto trabalhava para cima e para baixo nas engrenagens). Como vocês mencionaram, as rotações correspondentes e a colocação na 3ª velocidade funcionaram bem, mas é difícil de fazer em função da velocidade, ou seja, numa zona de limite de velocidade nacional, em comparação com a condução pela cidade. Também eu pensei que me iria safar com uma mudança de óleo. O que saiu foi sop bonito, dourado e brilhante mas infelizmente não foi uma boa notícia. havia tanto sedimento no fundo da panela que a sua caixa de velocidades de substituição definitiva. Poucas centenas de libras de massa, temos agora o prazer de realizar o trabalho.