Tinha acabado de ser substituído há uma semana atrás por travões traseiros e rotores, ontem regressou da igreja e havia este cheiro horrível e fumo vindo da zona dos travões traseiros do lado do passageiro, o que poderia ser a causa para isto. Posso conduzi-lo pelo menos de volta ao local que o arranjou?
Parece-me que tem um paquímetro preso. Basicamente, isto significa que a sua pastilha de travão está presa pressionando no seu rotor, tal como se tivesse o seu pé no pedal do travão constantemente. Isto causa muita fricção que leva ao sobreaquecimento dos travões e ao adorável odor que o acompanha.
O local que fez os seus travões provavelmente esqueceu-se de limpar ou lubrificar algumas peças do seu calibrador ou simplesmente de o voltar a montar mal. Pode ter a sorte de se libertar e funcionar bem novamente, mas não há garantias de que se mantenha assim. Leve-o de volta para eles e peça-lhes que o consertem.
Quanto a conduzi-lo lá, eu não o faria. Os travões sobreaquecidos podem aquecer o fluido dos travões nas suas linhas e potencialmente fervê-lo. Se ferver, perde de todo a sua capacidade de travar (excepto com o travão de mão). Eu não arriscaria conduzir um carro que não conseguisse parar. Ligue para a oficina e explique-lhes o que se passa e peça-lhes para o rebocar ou pagar um reboque. Eles não podem esperar que lhes devolva uma armadilha mortal.
Há alguns anos atrás eu tinha substituído os meus travões traseiros por pastilhas de cerâmica e novos rotores. Mais tarde, nesse dia, estava a sair da cidade e reparei exactamente no que está a descrever. Encostei para o lado e puxei o pneu traseiro para ver qual era o problema, pensando que era um calibrador preso ou algo parecido. Quando o tirei, reparei que não havia nada de errado. Nada estava a arrastar-se, o fumo tinha parado, e tudo estava bem. Não sei se este é o seu caso exacto, mas aposto que provavelmente é. Conduza o carro de volta ao local onde o mandou fazer e peça-lhes que o inspeccionem por si. Aposto que não há nada de errado, mas não faz mal em tê-lo inspeccionado de novo.
O meu primeiro pensamento é que eles não ajustaram correctamente os pistões ou o mecanismo de travagem de emergência. Se levantar o carro, pode rodar livremente a roda, ou está presa?
Tinha um autoclismo de travagem feito quando os seus travões foram reparados? Caso contrário, fumou um calibrador. Presumo que seja um sistema de travões de disco. Se as pastilhas fossem usadas muito finas, o pistão do calibrador por vezes cola e não volta. Já o vi algumas vezes e normalmente é de humidade no líquido dos travões. Será preto ou verde, o que é mau! O fluido normal é de cor âmbar. A descarga do fluido dos travões é muito importante. Mantém tudo a funcionar correctamente. O calor das pastilhas é absorvido pela linha e ferve a água causando a gravação do pistão e depois desliga. Mandava rebocá-lo para dentro. Se o rotor for aquele que bate, será necessário um novo e um calibrador e se for uma roda traseira, a vedação do eixo terá de ser substituída. Acontece que o devem corrigir à sua custa do calibrador. O que deverá fazer em ambos os lados e também na linha flexível, e nivelar o sistema de travagem.