Embraiagem com menos mudanças - porque é que funciona? É mau?

Pode fazê-lo se o RPM do seu motor, a velocidade do veículo e a mudança de velocidade de/para o qual está a mudar é a correcta. A razão pela qual pode fazer isto é porque tem synchros na transmissão que permite que as duas mudanças correspondam às velocidades de rotação à medida que entram em contacto (basicamente, há mais do que isto, mas esperemos que consiga a deriva). Os synchros são sacrificial nisso, uma vez que são concebidos para se desgastarem antes de as engrenagens se desgastarem. Ao efectuar mudanças sem embraiagem, está-se a criar uma grande quantidade de desgaste desnecessário nos seus sincros. Ao gastá-los, será obrigado a reconstruir a sua transmissão mais cedo do que através da utilização de métodos de mudanças normais. Com o método sem embraiagem que está a utilizar, está a fazer com que estes sincros tentem fazer malha até que a rpm correcta seja atingida, mesmo que seja por um curto período de tempo. É aqui que o desgaste irá ocorrer. Mesmo que seja por um curto período de tempo, não há praticamente nenhuma forma de atingir este exacto tempo. Se sentir que está, é mais do que provável que esteja a enganar-se a si próprio. Qualquer resistência_ durante o turno é um desgaste desnecessário nos sincros.

Há um MUITO de desinformação a flutuar à volta desta página.

Em primeiro lugar, se uma caixa de velocidades tem esporão ou engrenagens helicoidais não tem nada a ver com a mudança real entre as relações de transmissão. Numa caixa de engrenagens de malha constante (essencialmente cada transmissão manual automóvel), as engrenagens estão sempre engrenadas e todas as rodas dentadas. A diferença entre uma transmissão de corrida (ou motocicleta trans) e uma transmissão manual comum é a forma pela qual as engrenagens são seleccionadas. Uma transmissão de corrida utiliza cães (daí a caixa de velocidades, ou crashbox) em vez de sincronizadores. Consulte um diagrama se isto for confuso.

Basicamente, uma caixa de cão permite mudanças instantâneas sem a embraiagem, mas numa caixa de sincronização tem de a colocar em ponto morto, depois combinar as rotações, depois engrenar a próxima mudança. Numa caixa sincronizada, é desnecessário deslocar sem embraiagem (a menos que, por exemplo, a embraiagem esteja avariada e precise de mancar o carro para casa/ para uma loja). Isto resultará num aumento do desgaste sincrónico

As engrenagens para caixas de velocidades são normalmente engrenagens de esporão (ruidosas mas mais fortes) e/ou engrenagens helicoidais (silenciosas mas mais fracas). Se houver outras, não ouvi falar delas.

Com engrenagens de esporão, e apenas quando está em movimento, pode fazer uma mudança sem embraiagem relativamente fácil, especialmente se corresponder à RPM correcta. Isto faria um pouco de desgaste adicional na caixa de engrenagens. A boa notícia é que não estará a desgastar a embraiagem e o rolamento da embraiagem se fizer uma mudança sem embraiagem. É a si que caberá o desgaste.

Com engrenagens helicoidais, também é possível fazer turnos sem embraiagem, mas novamente, apenas em movimento. Mas, ao contrário das engrenagens de esporão, irá sentir alguma resistência e ouvir ruídos. Tudo isto aponta para o desgaste adicional que está a criar na caixa de velocidades (muito mais do que com engrenagens de esporão).

Se eu fosse a si, nem sequer pensaria em fazer isso neste caso, podem ocorrer danos graves na sua transmissão. Claro que o pode fazer se estiver em perigo, mas esqueça-o na sua condução diária.

a última resposta foi quase mamas. posso ser uma escola mais velha. fui ensinado a dupla embraiagem. esmago-me se as engrenagens estão em terra. depois de algum tempo não precisará da embraiagem - isto é, se não desenvolver o mau hábito de flutuar como técnica primária. é aqui que discordo ligeiramente da resposta anterior. os condutores principiantes têm de flutuar (a não ser que queira que eles parem e comecem sem mais nem menos) para apanhar uma engrenagem, QUALQUER MOTOR! É a única forma de o camião continuar a circular na estrada. alguns, talvez a maioria, dos motoristas que continuam a flutuar não estão necessariamente despreocupados com a vida útil da transmissão, mas estão apenas mais preocupados em não perder uma mudança, porque se perderão e terão de seleccionar para baixo e ACABAM-na em 5º… ou pior. Nunca aprenderam e provavelmente nunca irão aprender. Uma vez que comecem a ouvir a ressonância do turbo em vez das mudanças de velocidade, saberão quando mudar. pelo menos com uma 10spd de qualquer forma. isto eu sei muito bem. arruinei o meu travão de embraiagem nos primeiros dois meses de condução em 2007. nunca o mudei ainda. nunca tive um problema de transmissão em 400.000 milhas até agora. apenas violações do livro de registos.

Embora esteja um pouco correcto, a maioria dos carros de produção só usam peças de vestuário helicoidais para engrenagens de vanguarda, principalmente porque as engrenagens de esporão são barulhentas e os clientes queixar-se-iam. Mas para qualquer tipo de transmissão de performance utilizada para corridas ou porque os quer pode ter todas as engrenagens de esporão… E a mudança sem embraiagem nas engrenagens de esporão é completamente ok, chama-se bang shifting, basicamente yanking shifter para a próxima mudança sem realmente levantar, a maioria dos carros de pista circular fazem isto. E porque a está a usar para algum tipo de utilização de desempenho, é claro que terá de a reconstruir com mais frequência.

Não vejo o duplo negativo que Paulster 2 parece ler. “Numa caixa sincronizada, é desnecessário mudar sem embraiagem”

Esta é uma afirmação verdadeira. Penso que não poderia ser mais claro. Alguns condutores, especialmente os que conduzem camiões grandes e pesados, sentem que estão a poupar tempo e a mudar de velocidade mais rapidamente se flutuarem as mudanças. A maioria deles conduz camiões que não são deles, pelo que não têm qualquer interesse em tratá-lo com amabilidade. Uma atitude terrível, mas é assim que as coisas são hoje em dia. Sou da velha guarda, e fui ensinado a cuidar daquilo que não é meu simplesmente porque não é meu… Parecem esquecer que a grande plataforma em que estão a meter a caixa de velocidades é uma ferramenta para fazer dois trabalhos; um, transportar carga, e o outro para ganhar a vida. Se o camião se afunda por uma falha na transmissão, nenhuma carga é deslocada e o condutor com o mau hábito não recebe qualquer pagamento. Alguns motoristas pensam que as embraiagens são para maricas. Isto são vinte anos e quase dois milhões de milhas de transporte de produtos frescos por todo o país e outros vinte anos de trabalho em equipamentos espaciais de categoria humana (especificamente provas de teste de quase todas as partes dos Motores Principais do Vaivém Espacial) a falar. Estou tão contente por nunca ter aprendido a flutuar engrenagens.

Se o turno estiver bem coordenado, ou seja, bem temporizado, a utilização da embraiagem irá criar uma mudança de engrenagens suave e sem problemas que pode superar qualquer transmissão automática. É preciso ouvir o feedback que o camião está a dar. O truque é aprender o que a transmissão quer e depois dar-lhe. Demasiados motoristas lutam contra o camião e tentam chegar à submissão. Isso é como bater no burro porque se sobrecarregou a carroça. A transmissão dir-lhe-á quando a altura é certa, tal como lhe dirá quando está errado. É um ritmo, e com ou sem a embraiagem a mudança de marcha não pode ser feita a menos que tudo esteja rotativamente pronto. O objectivo da embraiagem é ajudar a conseguir a sincronização das peças rotativas e reduzir grandemente o desgaste. O operador ainda tem de aprender o momento correcto da mudança de marcha, da mudança para cima ou da mudança para baixo. Uma vez que isso seja conseguido, aí reside o orgulho e a satisfação de um trabalho bem feito, sem qualquer desgaste na caixa de velocidades ou na embraiagem ou em qualquer outra peça de transmissão.

Use a embraiagem, Luke.